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Kit de 4 bielas forjadas en acero 4340 para Subaru 2.0L 16V FA20.
El Subaru FA20 es un cuatro cilindros bóxer (plano) de 2,0 litros y 16 válvulas, presentado en 2012 y desarrollado conjuntamente por Subaru y Toyota. Su arquitectura H4 compacta combina un diámetro «cuadrado» de 86 mm con una carrera de 86 mm (1.998 cm³), doble árbol de levas en cabeza por bancada y distribución variable. Se ofrece en dos familias: la versión atmosférica FA20 (denominada 4U-GSE por Toyota), con doble inyección D-4S y una relación de compresión de 12,5:1, que desarrolla unos 200 CV; y la versión turbo de inyección directa FA20DIT (10,6:1), que entrega de 241 a 268 CV según el modelo.
Fabricado de 2012 a 2021, el FA20 mueve el cupé deportivo Subaru BRZ y sus gemelos Toyota GT86 / 86 en versión atmosférica, mientras que el FA20DIT equipa el WRX, el Forester XT y el Levorg. Bóxer revolucionado y muy apreciado en preparación, su biela de serie alcanza no obstante pronto sus límites en cuanto sube la potencia, sobre todo en las versiones sobrealimentadas y en los montajes de alto par. Ahí es precisamente donde entran las bielas forjadas.
Mecanizadas en acero 4340 de alta resistencia, las bielas forjadas refuerzan la parte baja del motor en cuanto suben el par y el régimen. Resultan imprescindibles al pasar a pistones forjados, al elevar el régimen, al aumentar la cilindrada o en una preparación exigente, donde la biela de serie alcanza pronto sus límites. Diseñadas para absorber los fuertes esfuerzos mecánicos de los motores preparados, atmosféricos o sobrealimentados, cubren todas las disciplinas (rally, drift, drag, circuito y tandas, subida de montaña, time attack) y acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+, hasta el motor de competición.
El 4340 es un acero de baja aleación al níquel-cromo-molibdeno, empleado tanto en aeronáutica como en competición automovilística. Forjado en caliente y luego tratado térmicamente (temple y revenido), conjuga un alto límite elástico, una excelente resistencia a la fatiga y una ductilidad preservada. Frente a una biela de serie (a menudo de metal sinterizado, pensada para el coste de producción), una biela forjada en 4340 gana en torno a un +19 % de límite elástico, un +8 % de resistencia a la tracción y, sobre todo, de +19 a +37 % de resistencia a la fatiga, es decir, una vida útil bajo cargas repetidas varias veces superior. Por eso el 4340 forjado es la referencia en cuanto suben el régimen y la presión de combustión.
 | Perfil I-3P. Diseño en I de tres cavidades (3-Pocket) de Boostline: el material se reparte con precisión para ofrecer una elevada rigidez y una excelente resistencia al pandeo manteniendo una masa contenida. Concebido para motores muy sobrealimentados, soporta altos niveles de par sin recargar el conjunto móvil. |
 | Perfil H. Su sección en H favorece la resistencia a la compresión y a la flexión: es el perfil predilecto de los motores de alto par y de los usos drag. La variante H-HD (Heavy Duty) refuerza aún más el cuerpo de la biela para las preparaciones más exigentes. |
 | Perfil I-HD. Su sección central en I más estrecha aligera la biela (menos inercia, subidas de régimen más vivas); la versión I-HD (Heavy Duty) es una variante reforzada, concebida para los motores turbo de alto régimen de la gama Manley Pro Series Turbo Tuff. |
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Ø bulón (mm) | Ancho pie (mm) | Ø cabeza (mm) | Ancho cabeza (mm) | Entre ejes (mm) | Peso (g) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SB5090-866 | Boostline | I-3P | ARP 2000-3/8"-41mm | 22 mm | 21,41 mm | 53,01 mm | 21,41 mm | 129,3 mm | 612 g |
| SB5090-866+ | Boostline | I-3P | ARP CA 625+-3/8"-41mm | 22 mm | 21,41 mm | 53,01 mm | 21,41 mm | 129,3 mm | 612 g |
| 15084-4 | Manley | H-HD | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 53,01 mm | 21,41 mm | 129,29 mm | 605 g | |
| 15084R6-4 | Manley | H-HD | ARP CA 625+-3/8"-38mm | 22 mm | 53,01 mm | 21,41 mm | 129,29 mm | 605 g | |
| 14431-4 | Manley | I-HD | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 53,01 mm | 21,41 mm | 129,29 mm | 560 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| Boostline I-3P | ARP 2000 | 81 N·m | 0,142–0,152 mm |
| Boostline I-3P | ARP CA 625+ | 88 N·m | 0,152–0,163 mm |
| Manley H-HD | ARP 2000 | 81,3 N·m | 0,147–0,157 mm |
| Manley H-HD | ARP CA 625+ | 88,1 N·m | 0,160–0,170 mm |
| Manley I-HD | ARP 2000 | 81,3 N·m | 0,147–0,157 mm |
El tornillo de biela figura entre las piezas más solicitadas del motor. La clave consiste en ajustar el grado ARP al uso real de la preparación y, después, respetar escrupulosamente el par y el alargamiento de montaje.
 | ARP 2000 (resistencia a la tracción de unos 220.000 psi, es decir ~1.517 MPa) es el estándar de altas prestaciones. Cubre preparaciones de hasta 150 CV por cilindro en 5/16" o 200 CV por cilindro en 3/8", y hasta 8.500 rpm. Es el grado más polivalente, sin restricción de almacenamiento. |
 | ARP Custom Age 625+ es el grado extremo: su resistencia a la tracción alcanza ~260.000 a 280.000 psi (~1.793 a 1.931 MPa). Insensible a la fragilización por hidrógeno, se dirige a los motores muy solicitados (gran presión de soplado, alto par, usos drag) donde se busca el máximo margen de seguridad, sin restricción de almacenamiento. |
| Más allá del apriete por par, medir el alargamiento del tornillo de biela sigue siendo el control más fiable para alcanzar la precarga buscada. Se realiza con el tornillo montado: se coloca el comparador en ambos extremos del tornillo y se lee el alargamiento real, que debe corresponder al valor recomendado por el fabricante (véase la tabla de par y alargamiento de arriba). Este método se libra de las variaciones de fricción propias del apriete por par y asegura el montaje en los motores muy solicitados. |
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Boostline es una marca estadounidense de bielas forjadas de altas prestaciones. Forjadas en acero 4340, sus bielas adoptan el perfil patentado I-3P (I de tres cavidades) dimensionado para motores muy sobrealimentados: elevada rigidez, resistencia al pandeo y amplio margen de seguridad, sin penalizar la masa. Se ofrece aquí con tornillería ARP 2000 o ARP Custom Age 625+.
Manley (Manley Performance) es uno de los fabricantes estadounidenses históricos de piezas de motor de competición. Sus bielas forjadas en acero 4340, pesadas y emparejadas, existen aquí en perfil H / H-HD (Heavy Duty) y en perfil I-HD (gama Pro Series Turbo Tuff), con tornillería ARP 2000 o ARP Custom Age 625+. Un valor seguro para las preparaciones turbo de alto par y alto régimen.
1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Entre ejes
| Marca | Modelo (chasis) | Código motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Subaru | BRZ (ZC6) | FA20 | 200 CV | 2012–2020 |
| Subaru | WRX (VA) | FA20DIT | 268 CV | 2014–2021 |
| Subaru | Forester XT (SJ) | FA20DIT | 241 CV | 2013–2018 |
| Toyota | GT86 / 86 (ZN6) | FA20 | 200 CV | 2012–2021 |
Referencia OEM: (juego de 4 bielas).
Cuando una parte baja de serie falla (biela rota, doblada o marcada), volver simplemente a la configuración de fábrica obliga a sustituir las bielas y, la mayoría de las veces, los pistones dañados al mismo tiempo: la factura sube rápido para una simple puesta a punto. Por un presupuesto comparable, a veces inferior, unas bielas forjadas en acero 4340 combinadas con pistones forjados aportan una fiabilidad y un margen de seguridad muy superiores, además de un verdadero potencial de evolución en potencia. Es la opción de los preparadores europeos desde hace más de quince años: a igual gasto, más fiabilidad, más potencial y más longevidad.
