2.0L 16v - FA20
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Kit de 4 bielles forgées en acier 4340 pour Subaru 2.0L 16V FA20.
Le Subaru FA20 est un quatre-cylindres à plat (boxer) de 2,0 litres et 16 soupapes, lancé en 2012 et co-développé par Subaru et Toyota. Son architecture H4 compacte associe un alésage « carré » de 86 mm à une course de 86 mm (1 998 cm³), un double arbre à cames en tête par rangée et une distribution variable. Il se décline en deux familles : la version atmosphérique FA20 (badgée 4U-GSE chez Toyota), à double injection D-4S et taux de compression de 12,5:1, qui développe environ 200 ch ; et la version turbo à injection directe FA20DIT (rapport volumétrique 10,6:1), qui délivre de 241 à 268 ch selon les modèles.
Produit de 2012 à 2021, le FA20 anime le coupé sportif Subaru BRZ et ses jumeaux Toyota GT86 / 86 en version atmosphérique, tandis que le FA20DIT équipe la WRX, le Forester XT et la Levorg. Boxer joueur et porté sur les hauts régimes, il est très prisé en préparation ; sa bielle d’origine montre toutefois vite ses limites dès que la puissance grimpe, en particulier sur les versions suralimentées et les montages à fort couple. C’est précisément le rôle des bielles forgées.
Taillées dans un acier 4340 à haute résistance, les bielles forgées consolident le bas moteur dès que le couple et le régime s’élèvent. Elles deviennent incontournables lors d’un passage en pistons forgés, d’une montée en régime, d’un gain de cylindrée ou d’une préparation poussée, là où la bielle de série atteint vite ses limites. Conçues pour absorber les efforts mécaniques sévères des moteurs préparés, atmosphériques comme suralimentés, elles couvrent toutes les disciplines (rallye, drift, drag, circuit et roulage, course de côte, time attack) et accompagnent les préparations Stage 2, Stage 3 et Stage 4+, jusqu’au moteur de compétition.
Le 4340 est un acier faiblement allié au nickel-chrome-molybdène, retenu aussi bien en aéronautique qu’en compétition automobile. Matricé à chaud puis traité thermiquement (trempe suivie d’un revenu), il conjugue une limite élastique élevée, une endurance en fatigue remarquable et une ductilité préservée. Face à une bielle d’origine (souvent en métal fritté, optimisée pour le coût de fabrication), une bielle forgée en 4340 gagne environ +19 % de limite élastique, +8 % de résistance à la traction et surtout de +19 à +37 % d’endurance en fatigue, soit une durée de vie sous charges répétées plusieurs fois supérieure. Voilà pourquoi le 4340 forgé fait référence dès que le régime et la pression de combustion augmentent.
 | Profil I-3P. Conception en I à trois poches (3-Pocket) signée Boostline : la matière est répartie au plus juste pour offrir une rigidité élevée et une excellente tenue au flambage tout en limitant la masse. Pensé pour les moteurs fortement suralimentés, il encaisse de gros niveaux de couple sans alourdir l’attelage mobile. |
 | Profil H. Sa section en H privilégie la résistance à la compression et à la flexion : c’est le profil de prédilection des moteurs à fort couple et des usages drag. La variante H-HD (Heavy Duty) renforce encore le corps de bielle pour les préparations les plus sollicitées. |
 | Profil I-HD. Sa section centrale en I plus étroite allège la bielle (moins d’inertie, montées en régime plus vives) ; la déclinaison I-HD (Heavy Duty) en est une version renforcée, taillée pour les moteurs turbo à haut régime de la gamme Manley Pro Series Turbo Tuff. |
| Référence | Marque | Profil | Visserie | Diamètre axe (mm) | Largeur pied (mm) | Diamètre tête (mm) | Largeur tête (mm) | Entraxe (mm) | Poids (g) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SB5090-866 | Boostline | I-3P | ARP 2000-3/8"-41mm | 22 mm | 21,41 mm | 53,01 mm | 21,41 mm | 129,3 mm | 612 g |
| SB5090-866+ | Boostline | I-3P | ARP CA 625+-3/8"-41mm | 22 mm | 21,41 mm | 53,01 mm | 21,41 mm | 129,3 mm | 612 g |
| 15084-4 | Manley | H-HD | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 53,01 mm | 21,41 mm | 129,29 mm | 605 g | |
| 15084R6-4 | Manley | H-HD | ARP CA 625+-3/8"-38mm | 22 mm | 53,01 mm | 21,41 mm | 129,29 mm | 605 g | |
| 14431-4 | Manley | I-HD | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 53,01 mm | 21,41 mm | 129,29 mm | 560 g |
| Bielle | Visserie | Couple de serrage | Allongement préconisé |
|---|---|---|---|
| Boostline I-3P | ARP 2000 | 81 N·m | 0,142–0,152 mm |
| Boostline I-3P | ARP CA 625+ | 88 N·m | 0,152–0,163 mm |
| Manley H-HD | ARP 2000 | 81,3 N·m | 0,147–0,157 mm |
| Manley H-HD | ARP CA 625+ | 88,1 N·m | 0,160–0,170 mm |
| Manley I-HD | ARP 2000 | 81,3 N·m | 0,147–0,157 mm |
La vis de bielle figure parmi les pièces les plus sollicitées du moteur. Tout l’enjeu consiste à accorder le grade ARP à l’usage réel de la préparation, puis à respecter scrupuleusement le couple et l’allongement de montage.
 | ARP 2000 (résistance à la traction d’environ 220 000 psi, soit ~1 517 MPa) constitue le standard haute performance. Il couvre les préparations jusqu’à 150 ch par cylindre en 5/16" ou 200 ch par cylindre en 3/8", et jusqu’à 8 500 tr/min. C’est le grade le plus polyvalent, sans contrainte de stockage. |
 | ARP Custom Age 625+ est le grade extrême : sa résistance à la traction atteint ~260 000 à 280 000 psi (~1 793 à 1 931 MPa). Insensible à la fragilisation par l’hydrogène, il vise les moteurs très fortement sollicités (gros boost, fort couple, usages drag) où l’on recherche la marge de sécurité maximale, sans contrainte de stockage. |
| Au-delà du serrage au couple, la mesure de l’allongement de la vis de bielle demeure le contrôle le plus fiable pour atteindre la précharge visée. L’opération se fait vis montée : on place le comparateur sur les deux extrémités de la vis et on lit l’allongement réel, qui doit correspondre à la valeur préconisée (voir le tableau couple et allongement ci-dessus). Cette méthode s’affranchit des variations de frottement propres au serrage au couple et sécurise l’assemblage sur les moteurs fortement sollicités. |
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Boostline est une marque américaine de bielles forgées hautes performances. Forgées en acier 4340, ses bielles adoptent le profil breveté I-3P (I-beam à trois poches) dimensionné pour les moteurs fortement suralimentés : rigidité élevée, tenue au flambage et large marge de sécurité, sans pénaliser la masse. Elle est proposée ici avec visserie ARP 2000 ou ARP Custom Age 625+.
Manley (Manley Performance) est l’un des fabricants américains historiques de pièces moteur de compétition. Ses bielles forgées en acier 4340, pesées et appairées, existent ici en profil H / H-HD (Heavy Duty) et en profil I-HD (gamme Pro Series Turbo Tuff), avec visserie ARP 2000 ou ARP Custom Age 625+. Une valeur sûre pour les préparations turbo à fort couple et haut régime.
1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| Subaru | BRZ (ZC6) | FA20 | 200 ch | 2012–2020 |
| Subaru | WRX (VA) | FA20DIT | 268 ch | 2014–2021 |
| Subaru | Forester XT (SJ) | FA20DIT | 241 ch | 2013–2018 |
| Toyota | GT86 / 86 (ZN6) | FA20 | 200 ch | 2012–2021 |
Référence OEM : (jeu de 4 bielles).
Quand un bas moteur d’origine cède (bielle rompue, vrillée ou marquée), un simple retour à la configuration constructeur impose de remplacer les bielles et, le plus souvent, les pistons endommagés dans la foulée : l’addition grimpe rapidement pour une remise en état standard. Pour un budget comparable, parfois moindre, des bielles forgées en acier 4340 associées à des pistons forgés apportent une fiabilité et une marge de sécurité bien supérieures, avec en prime un réel potentiel d’évolution en puissance. C’est le choix des préparateurs européens depuis plus de quinze ans : à dépense égale, plus de fiabilité, plus de potentiel et plus de longévité.
