Bielas forjadas Toyota 3S-GTE / 3S-GE 2.0 16V (Celica GT-Four / MR2) para pistones forjados

El motor Toyota 3S

El 3S pertenece a la familia S de Toyota: un cuatro cilindros en línea de 2,0 litros (1998 cc), con doble árbol de levas en cabeza y 16 válvulas, cuyo diámetro y carrera rigurosamente iguales de 86 mm dibujan una arquitectura « cuadrada » propicia a la subida de régimen. Se declina en 3S-GE atmosférico, cuya última generación BEAMS dual VVT-i (Altezza RS200) alcanza de 200 a 210 CV, y en 3S-GTE turboalimentado. Producido de 1986 a 2007, equipó una amplia gama de Toyota, del Celica al MR2 pasando por Caldina, Carina y RAV4.

El 3S-GTE turbo debe su fama al Celica GT-Four, cuyas versiones de rally llevaron a Toyota a lo más alto del Campeonato del Mundo de Rally (WRC) a principios de los años 1990. Esa ascendencia deportiva lo convirtió en un bloque muy apreciado por la preparación, capaz de entregar potencias elevadas una vez revisados el turbo y la gestión. Pero en cuanto la presión de sobrealimentación y el régimen superan claramente los valores de fábrica, las bielas de serie se convierten en el punto débil del tren alternativo. Sustituirlas por bielas forjadas es el paso decisivo para fiabilizar de forma duradera un 3S-GTE forzado, así como un 3S-GE preparado para el alto régimen.

Las bielas forjadas

Nuestras bielas forjadas para 3S están mecanizadas en acero 4340 forjado, la aleación de referencia en competición. Responden a toda disciplina: circuito, drift, drag, rally, time attack y subida de montaña, y acompañan tanto un 3S-GE atmosférico estirado de régimen como un 3S-GTE fuertemente sobrealimentado. Según el objetivo (Stage 1 fiabilización, Stage 2 sobrealimentación moderada, Stage 3 altas potencias y más), aseguran la subida de potencia sin transigir jamás en la fiabilidad. Entregadas en kit de 4, emparejadas en peso, mantienen el bulón de pistón de 22 mm y la distancia entre centros de 138 mm del 3S.

Frente a una biela de serie sinterizada, guiada por el coste de producción, una biela forjada 4340 aporta en torno a +19% de límite elástico, +8% de resistencia a la tracción y de +19 a +37% de resistencia a fatiga. Es ese margen mecánico el que permite a un 3S forzado de régimen o en sobrealimentación absorber sin rotura los picos de presión y las fuerzas de inercia. Toda la gama se fabrica en este acero 4340 forjado, probado en las preparaciones más exigentes.

Características técnicas de las bielas forjadas 3S (bulón 22 mm, entre-ejes 138 mm)

Par de apriete y alargamiento

El par y el alargamiento dependen de la referencia de tornillería y del fabricante de la biela; consulte la ficha técnica suministrada con el kit. El control del alargamiento con galga sigue siendo el método más fiable y repetible.

Guía técnica

Acero forjado 4340: ¿qué es?

Los perfiles de biela

La gama 3S se declina en tres perfiles.

	El perfil H (Manley), con sus dos flancos planos, ofrece una excelente rigidez a flexión con un peso contenido: una elección robusta y polivalente.
	El perfil I-HD (ZRP) es una versión reforzada del perfil en I, que combina ligereza y elevada resistencia a la compresión, disponible con tornillería ARP 2000 o L19.
	Por último el perfil I-3P (Boostline), de tres planos definidos por cálculo estructural, presenta una notable relación rigidez/peso, pensada para los 3S más exigidos.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

	ARP 2000: la aleación polivalente de referencia, con una resistencia a la tracción de unos 220.000 psi (1.517 MPa). Ofrecida aquí en diámetro 3/8", cubre la gran mayoría de las preparaciones 3S, hasta unos 200 CV por cilindro y regímenes que alcanzan 8.500 rpm. Es la opción por defecto para fiabilizar un 3S de uso deportivo.
	ARP L19: un acero de muy alta resistencia, más rígido, destinado a los 3S muy exigidos, hasta unos 250 CV por cilindro y a los regímenes más altos. En diámetro 3/8" amplía sensiblemente el margen de seguridad en motores muy forzados (atención: sensible a la corrosión, exige un almacenamiento cuidadoso).
	ARP CA625+: la tornillería más resistente de la gama, una aleación de gama alta resistente a la corrosión, reservada a los 3S más extremos en carga y régimen, más allá de los umbrales anteriores. En diámetro 3/8" ofrece el margen de seguridad máximo, sin restricción de almacenamiento, y soporta los regímenes más altos (hasta 10.000 rpm en uso extremo).

Medición del alargamiento de los tornillos

Descubrir la galga de alargamiento ARP

Las marcas propuestas

Esta gama 3S reúne a tres fabricantes de bielas forjadas de competición.

	ZRP propone su perfil I-HD, disponible con tornillería ARP 2000 o L19, con la mejor relación precio/prestaciones.
	Boostline diseña su perfil I-3P de tres planos mediante análisis estructural, para una relación rigidez/peso de alto nivel, con ARP 2000 o CA625+.
	Manley, referencia estadounidense, propone su perfil H en acero 4340. Cada referencia se entrega en juego completo de 4, con su tornillería ARP dedicada.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos del motor Toyota 3S

Estas bielas forjadas equipan los Toyota propulsados por el cuatro cilindros 2,0 L 16v 3S (138 mm entre centros, bulón 22 mm), en sus versiones atmosférica 3S-GE y turboalimentada 3S-GTE:

¿Por qué es la solución más económica?

En un 3S preparado, una biela de serie que cede provoca normalmente la destrucción del bloque, del cigüeñal y de los pistones. Invertir de entrada en un kit de bielas forjadas cuesta mucho menos que una rotura de motor seguida de una reconstrucción completa. Se refuerza de forma duradera el bloque inferior, se preserva el valor de la preparación y se conduce con tranquilidad, tanto en uso intensivo como a diario.