Bielle forgiate Toyota 3S-GTE / 3S-GE 2.0 16V (Celica GT-Four / MR2) per pistoni forgiati

Il motore Toyota 3S

Il 3S appartiene alla famiglia S di Toyota: un quattro cilindri in linea da 2,0 litri (1998 cc), con doppio albero a camme in testa e 16 valvole, il cui alesaggio e corsa rigorosamente uguali di 86 mm disegnano un’architettura « quadra » votata all’alto regime. Si declina in 3S-GE aspirato, la cui ultima generazione BEAMS dual VVT-i (Altezza RS200) raggiunge da 200 a 210 CV, e in 3S-GTE turbocompresso. Prodotto dal 1986 al 2007, ha equipaggiato un’ampia gamma di Toyota, dalla Celica alla MR2 passando per Caldina, Carina e RAV4.

Il 3S-GTE turbo deve la sua fama alla Celica GT-Four, le cui versioni da rally portarono Toyota in cima al Campionato del mondo rally (WRC) all’inizio degli anni 1990. Questa discendenza sportiva ne ha fatto un blocco molto apprezzato dalla preparazione, capace di erogare potenze elevate una volta rivisti turbo e centralina. Ma non appena la pressione di sovralimentazione e il regime superano nettamente i valori di fabbrica, le bielle di serie diventano il punto debole del manovellismo. Sostituirle con bielle forgiate è il passo decisivo per affidabilizzare durevolmente un 3S-GTE spinto, così come un 3S-GE preparato per l’alto regime.

Le bielle forgiate

Le nostre bielle forgiate per 3S sono lavorate in acciaio 4340 forgiato, la lega di riferimento in competizione. Rispondono a ogni disciplina: circuito, drift, drag, rally, time attack e cronoscalata, e accompagnano sia un 3S-GE aspirato tirato di regime sia un 3S-GTE fortemente sovralimentato. A seconda dell’obiettivo (Stage 1 affidabilità, Stage 2 sovralimentazione moderata, Stage 3 alte potenze e oltre), bloccano l’incremento di potenza senza mai transigere sull’affidabilità. Fornite in kit da 4, accoppiate in peso, riprendono lo spinotto da 22 mm e l’interasse di 138 mm del 3S.

Rispetto a una biella di serie sinterizzata, guidata dal costo di produzione, una biella forgiata 4340 offre circa +19% di carico di snervamento, +8% di resistenza a trazione e da +19 a +37% di resistenza a fatica. È questa riserva meccanica che permette a un 3S spinto di regime o in sovralimentazione di assorbire senza rotture i picchi di pressione e le forze d’inerzia. Tutta la gamma è realizzata in questo acciaio 4340 forgiato, collaudato sulle preparazioni più esigenti.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate 3S (spinotto 22 mm, interasse 138 mm)

Coppia di serraggio e allungamento

La coppia e l’allungamento dipendono dal riferimento della viteria e dal produttore della biella; fare riferimento alla scheda tecnica fornita con il kit. Il controllo dell’allungamento al comparatore resta il metodo più affidabile e ripetibile.

Guida tecnica

Acciaio forgiato 4340: che cos’è?

I profili di biella

La gamma 3S si declina in tre profili.

	Il profilo H (Manley), con i suoi due fianchi piatti, offre un’eccellente rigidità a flessione con un peso contenuto: una scelta robusta e versatile.
	Il profilo I-HD (ZRP) è una versione rinforzata del profilo a I, che unisce leggerezza ed elevata resistenza a compressione, disponibile con viteria ARP 2000 o L19.
	Infine il profilo I-3P (Boostline), a tre piani definiti dal calcolo strutturale, presenta un notevole rapporto rigidità/peso, tagliato per i 3S più sollecitati.

Come scegliere la viteria di biella?

	ARP 2000: la lega polivalente di riferimento, con una resistenza a trazione di circa 220.000 psi (1.517 MPa). Proposta qui in diametro 3/8", copre la grande maggioranza delle preparazioni 3S, fino a circa 200 CV per cilindro e regimi che raggiungono 8.500 giri/min. È la scelta predefinita per affidabilizzare un 3S nell’uso sportivo.
	ARP L19: un acciaio ad altissima resistenza, più rigido, destinato ai 3S fortemente sollecitati, fino a circa 250 CV per cilindro e ai regimi più elevati. In diametro 3/8" allarga sensibilmente il margine di sicurezza sui motori molto spinti (attenzione: sensibile alla corrosione, richiede uno stoccaggio accurato).
	ARP CA625+: la viteria più resistente della gamma, una lega di alta gamma resistente alla corrosione, riservata ai 3S più estremi in carico e regime, oltre le soglie precedenti. In diametro 3/8" offre il margine di sicurezza massimo, senza vincoli di stoccaggio, e sopporta i regimi più elevati (fino a 10.000 giri/min nell’uso estremo).

Misura dell’allungamento delle viti

Scopri il calibro di allungamento ARP

Le marche proposte

Questa gamma 3S riunisce tre produttori di bielle forgiate da competizione.

	ZRP propone il suo profilo I-HD, disponibile con viteria ARP 2000 o L19, al miglior rapporto prezzo/prestazioni.
	Boostline progetta il suo profilo I-3P a tre piani tramite analisi strutturale, per un rapporto rigidità/peso di alto livello, con ARP 2000 o CA625+.
	Manley, riferimento americano, propone il suo profilo H in acciaio 4340. Ogni riferimento è fornito in kit completo da 4, con la sua viteria ARP dedicata.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli del motore Toyota 3S

Queste bielle forgiate equipaggiano le Toyota mosse dal quattro cilindri 2,0 L 16v 3S (interasse 138 mm, spinotto 22 mm), nelle sue versioni aspirata 3S-GE e turbocompressa 3S-GTE:

Perché è la soluzione più economica?

Su un 3S elaborato, una biella di serie che cede provoca di solito la distruzione del blocco, dell’albero motore e dei pistoni. Investire subito in un kit di bielle forgiate costa molto meno di una rottura motore seguita da una ricostruzione completa. Si rinforza durevolmente il basamento, si preserva il valore della preparazione e si guida con serenità, sia in uso intensivo sia nel quotidiano.