Junta de culata reforzada Volvo B18A B18B B18D B20A B20B B20E B20F

Los motores Volvo cubiertos

Los B18A, B18B, B18D, B20A, B20B, B20E y B20F son motores de gasolina Volvo de 1,8 y 2,0 litros, de cuatro cilindros en línea y 8 válvulas. Equipan los Volvo 140, 240, P1800, Amazon (P120) y PV 544 de la tabla de compatibilidad más abajo. Un cuatro cilindros en línea tiene una sola culata: cuente con una única junta por motor.

Las juntas originales de estos motores llevan las referencias 913 9283 (B18D) y 913 928 (B20A, B20E y B20F). Volvo no publica ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Están calculadas para las presiones de serie; cuando estas suben, el apriete se afloja, la culata se levanta y el refrigerante pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La resistencia de la junta depende también de los tornillos, que presionan la culata contra el bloque. Una junta composite se asienta de forma definitiva por encima de 100 N/mm²; el acero inoxidable 301 de las juntas MLS soporta hasta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma tras cada combustión. En los B18 y B20, no olvide la tornillería de la culata al montar.

Esta ficha reúne 60 referencias de un único fabricante de competición, Cometic (Estados Unidos), todas en MLS, acero multicapa. Los diámetros van de 86 a 94 mm y los espesores de 0,69 a 3,56 mm, lo justo para ajustar la relación de compresión a la preparación. Como el motor tiene una sola culata, basta una junta: elija el diámetro y el espesor deseados. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de la junta es el espacio que deja sobre cada pistón. Ese espacio se suma al volumen de la cámara y reduce la relación de compresión. Compare únicamente juntas del mismo diámetro: aquí, de 86 a 94 mm, según las series C4287, C4288, C4289, C14085 y H1828.

Preparación y montaje

Antes del montaje, apoye una regla sobre la culata y sobre el plano del bloque, y haga rectificar lo que no esté plano. Las juntas Cometic se entregan ya recubiertas: no añada pasta de junta, no sirve de nada y falsea el apriete. En un B18 o un B20, aproveche para comprobar el estado de los espárragos antes de cerrar.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Varias láminas de acero inoxidable, embutidas y luego remachadas en un único conjunto. Las láminas exteriores llevan relieves activos alrededor de cada cilindro y de cada conducto de fluido. La estanqueidad se logra con un par de apriete moderado y el diámetro se deforma poco: una construcción versátil, desde el atmosférico preparado hasta el turbo de presión media. En un B18 o un B20, es la construcción propuesta aquí para todas las referencias.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS de Cometic existe en 86 mm (C4287), 90 mm (C4288), 92 mm (C4289), 93 mm (C14085 y H1828SP1030S, 1036S, 1045S, 1066S) y 94 mm (H1828SP3080S).

El espesor. Volvo no facilita ninguna cota de espesor para su junta de serie. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Al no publicarse el espesor original, mida con un reloj comparador la altura a la que los pistones sobresalen del plano del bloque antes de pedir, sobre todo si busca una junta más delgada que la retirada: esa altura fija la holgura que queda entre pistón y culata, en un B18 como en un B20.

La marca

Cometic Gasket, Inc. es una empresa estadounidense especializada en juntas y estanqueidad de motor, creada en 1989 y con sede en Concord, Ohio. Corta cada junta a pedido, con el diámetro y el espesor deseados, y la fabrica íntegramente en Estados Unidos con materias primas estadounidenses. Sus juntas MLS de esta ficha cubren los Volvo B18 y B20.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre los diámetros de 86 a 94 mm de las juntas propuestas
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 913 9283, 913 928.

Importante: estas referencias corresponden a los motores B18A, B18B, B18D, B20A, B20B, B20E y B20F: compruebe el código motor de su vehículo antes de pedir y elija después el diámetro y el espesor deseados.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Donde la junta original cede, la reforzada aguanta: con mayor presión de combustión, la MLS de acero conserva su forma sin aplastarse. Es lo que ocurre con un B18 o un B20 preparado, con carburadores o con inyección.

Con un turbo, un compresor o una relación de compresión elevada, la junta de culata es la primera pieza que cede en la parte alta del motor. Elegirla reforzada desde el principio evita la fuga y el desmontaje de la culata, mucho más costoso: más vale invertir antes de la preparación que después de la avería. Los B18 y B20 datan de los años 1960 y 1970: en motores de esa edad, una junta reforzada evita volver a abrir la culata tras cada aumento de potencia.