Guarnizione testata rinforzata Volvo B18A B18B B18D B20A B20B B20E B20F

I motori Volvo interessati

I B18A, B18B, B18D, B20A, B20B, B20E e B20F sono motori a benzina Volvo da 1,8 e 2,0 litri, a quattro cilindri in linea e 8 valvole. Equipaggiano le Volvo 140, 240, P1800, Amazon (P120) e PV 544 della tabella di compatibilità più sotto. Un quattro cilindri in linea ha una sola testata: prevedete una sola guarnizione per motore.

Le guarnizioni originali di questi motori portano i codici 913 9283 (B18D) e 913 928 (B20A, B20E e B20F). Volvo non pubblica né il loro alesaggio, né il loro spessore, né la loro costruzione. Sono calcolate per le pressioni di serie; quando queste salgono, il serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta della guarnizione dipende anche dalla bulloneria, che preme la testata contro il basamento. Una guarnizione composita si assesta in modo permanente oltre 100 N/mm²; l'acciaio inox 301 delle guarnizioni MLS regge fino a 517 N/mm², 5 volte di più, e riprende la forma dopo ogni combustione. Sui B18 e B20, ricordate la bulloneria di testata al rimontaggio.

Questa scheda riunisce 60 codici di un solo costruttore da competizione, Cometic (Stati Uniti), tutti in MLS, acciaio multistrato. Gli alesaggi vanno da 86 a 94 mm e gli spessori da 0,69 a 3,56 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione in base alla preparazione. Poiché il motore ha una sola testata, basta una guarnizione: scegliete alesaggio e spessore. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio che essa lascia sopra ogni pistone. Tale spazio si somma al volume della camera e fa scendere il rapporto di compressione. Confrontate soltanto guarnizioni dello stesso alesaggio: qui da 86 a 94 mm, secondo le serie C4287, C4288, C4289, C14085 e H1828.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, appoggiate un regolo sulla testata e sul piano del basamento e fate rettificare ciò che non è piano. Le guarnizioni Cometic sono fornite già rivestite: non aggiungete pasta sigillante, non serve e altera il serraggio. Su un B18 o un B20, approfittatene per controllare lo stato dei prigionieri prima di richiudere.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Più lamiere di acciaio inox, stampate e poi rivettate in un unico pacco. Le lamiere esterne hanno rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni condotto dei fluidi. La tenuta si ottiene con una coppia di serraggio moderata e l'alesaggio si deforma poco: una costruzione versatile, dall'aspirato preparato al turbo a pressione media. Su un B18 o un B20, è la costruzione proposta qui per tutti i codici.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic esiste in 86 mm (C4287), 90 mm (C4288), 92 mm (C4289), 93 mm (C14085 e H1828SP1030S, 1036S, 1045S, 1066S) e 94 mm (H1828SP3080S).

Lo spessore. Volvo non fornisce alcuna quota di spessore per la sua guarnizione di serie. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Non essendo pubblicato lo spessore originale, misurate con il comparatore l'altezza a cui i pistoni emergono dal piano del basamento prima di ordinare, soprattutto se volete una guarnizione più sottile di quella smontata: quell'altezza stabilisce il gioco rimasto tra pistone e testata, su un B18 come su un B20.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un'azienda statunitense specializzata in guarnizioni e tenuta del motore, fondata nel 1989 e con sede a Concord, nell'Ohio. Taglia ogni guarnizione su richiesta, con l'alesaggio e lo spessore voluti, e la produce interamente negli Stati Uniti con materie prime americane. Le sue guarnizioni MLS di questa scheda coprono i Volvo B18 e B20.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre gli alesaggi da 86 a 94 mm delle guarnizioni proposte
• Regolare il rapporto di compressione di un B18 o B20, in aumento o in diminuzione, scegliendo lo spessore della guarnizione di testata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 913 9283, 913 928.

Importante: questi codici riguardano i motori B18A, B18B, B18D, B20A, B20B, B20E e B20F: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare, poi scegliete l'alesaggio e lo spessore desiderati.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Dove la guarnizione originale cede, quella rinforzata tiene: a pressione di combustione più alta la MLS in acciaio mantiene la forma senza schiacciarsi. È il caso di un B18 o di un B20 preparato, a carburatori come a iniezione.

Con un turbo, un compressore o un rapporto di compressione aumentato, la guarnizione di testata è il primo componente a cedere nella parte alta del motore. Sceglierla rinforzata fin dall'inizio evita la perdita e lo smontaggio della testata, molto più costoso: meglio investire prima della preparazione che dopo il guasto. I B18 e B20 risalgono agli anni 1960 e 1970: su motori di quell'età, una guarnizione rinforzata evita di riaprire la testata a ogni aumento di potenza.