2.0L 8v - B20

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Prix réduit ! Joint de culasse renforcé Volvo B18A B18B B18D B20A B20B B20E B20F

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Joint de culasse renforcé Volvo B18A B18B B18D B20A B20B B20E B20F

Référence

Marque Gaskets Cylinder Head reinforced

État : Neuf

Joint de culasse renforcé Cometic en MLS, multicouche en acier. Un seul joint par moteur.

Moteurs : B18A, B18B, B18D, B20A, B20B, B20E, B20F
Alésages : 86 à 94 mm
Épaisseurs : 0,69 à 3,56 mm
Remplace : 913 9283, 913 928

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Les moteurs Volvo concernés

Les B18A, B18B, B18D, B20A, B20B, B20E et B20F sont des moteurs essence Volvo de 1,8 et 2,0 litres, à quatre cylindres en ligne et 8 soupapes. Ils équipent les Volvo 140, 240, P1800, Amazon (P120) et PV 544 de la table de compatibilité ci-dessous. Un quatre cylindres en ligne n'a qu'une culasse : prévoyez un seul joint par moteur.

Le joint d'origine de ces moteurs porte les références 913 9283 (B18D) et 913 928 (B20A, B20E et B20F). Volvo ne publie ni leur alésage, ni leur épaisseur, ni leur construction. Ils sont calculés pour les pressions de série ; quand elles montent, le serrage faiblit, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement passe dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

La tenue du joint dépend aussi de la visserie, qui plaque la culasse contre le bloc. Un joint composite se tasse définitivement au-delà de 100 N/mm² ; l'acier inoxydable 301 des joints MLS supporte jusqu'à 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme après chaque combustion. Sur les B18 et B20, pensez à la visserie de culasse au remontage.

Cette page regroupe 60 références d'un seul fabricant de compétition, Cometic (États-Unis), toutes en MLS, multicouche en acier. Les alésages vont de 86 à 94 mm et les épaisseurs de 0,69 à 3,56 mm, de quoi régler le taux de compression selon la préparation. Le moteur n'ayant qu'une culasse, un seul joint suffit : choisissez l'alésage et l'épaisseur voulus. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Alésage du joint	Épaisseur	Volume du joint	Type de joint OEM non précisée OEM non précisée	Marque	Référence OEM 913 9283 (B18D) OEM 913 928 (B20A, B20E, B20F)
86 mm	0,69 mm	4,01	MLS	Cometic	C4287-027
86 mm	0,76 mm	4,41	MLS	Cometic	C4287-030
86 mm	0,91 mm	5,29	MLS	Cometic	C4287-036
86 mm	1,02 mm	5,92	MLS	Cometic	C4287-040
86 mm	1,14 mm	6,62	MLS	Cometic	C4287-045
86 mm	1,30 mm	7,55	MLS	Cometic	C4287-051
86 mm	1,42 mm	8,25	MLS	Cometic	C4287-056
86 mm	1,52 mm	8,83	MLS	Cometic	C4287-060
86 mm	1,68 mm	9,76	MLS	Cometic	C4287-066
86 mm	1,78 mm	10,34	MLS	Cometic	C4287-070
86 mm	1,91 mm	11,09	MLS	Cometic	C4287-075
86 mm	2,03 mm	11,79	MLS	Cometic	C4287-080
86 mm	2,13 mm	12,37	MLS	Cometic	C4287-084
86 mm	2,18 mm	12,66	MLS	Cometic	C4287-086
86 mm	2,34 mm	13,59	MLS	Cometic	C4287-092
86 mm	2,49 mm	14,46	MLS	Cometic	C4287-098
86 mm	3,05 mm	17,72	MLS	Cometic	C4287-120
86 mm	3,56 mm	20,68	MLS	Cometic	C4287-140
90 mm	0,69 mm	4,39	MLS	Cometic	C4288-027
90 mm	0,76 mm	4,83	MLS	Cometic	C4288-030
90 mm	0,91 mm	5,79	MLS	Cometic	C4288-036
90 mm	1,02 mm	6,49	MLS	Cometic	C4288-040
90 mm	1,14 mm	7,25	MLS	Cometic	C4288-045
90 mm	1,30 mm	8,27	MLS	Cometic	C4288-051
90 mm	1,42 mm	9,03	MLS	Cometic	C4288-056
90 mm	1,52 mm	9,67	MLS	Cometic	C4288-060
90 mm	1,68 mm	10,69	MLS	Cometic	C4288-066
90 mm	1,78 mm	11,32	MLS	Cometic	C4288-070
90 mm	1,91 mm	12,15	MLS	Cometic	C4288-075
90 mm	2,03 mm	12,91	MLS	Cometic	C4288-080
90 mm	2,13 mm	13,55	MLS	Cometic	C4288-084
90 mm	2,18 mm	13,87	MLS	Cometic	C4288-086
90 mm	2,34 mm	14,89	MLS	Cometic	C4288-092
90 mm	2,49 mm	15,84	MLS	Cometic	C4288-098
90 mm	3,05 mm	19,40	MLS	Cometic	C4288-120
90 mm	3,56 mm	22,65	MLS	Cometic	C4288-140
92 mm	0,69 mm	4,59	MLS	Cometic	C4289-027
92 mm	0,76 mm	5,05	MLS	Cometic	C4289-030
92 mm	0,91 mm	6,05	MLS	Cometic	C4289-036
92 mm	1,02 mm	6,78	MLS	Cometic	C4289-040
92 mm	1,14 mm	7,58	MLS	Cometic	C4289-045
92 mm	1,30 mm	8,64	MLS	Cometic	C4289-051
92 mm	1,42 mm	9,44	MLS	Cometic	C4289-056
92 mm	1,52 mm	10,10	MLS	Cometic	C4289-060
92 mm	1,68 mm	11,17	MLS	Cometic	C4289-066
92 mm	1,78 mm	11,83	MLS	Cometic	C4289-070
92 mm	1,91 mm	12,70	MLS	Cometic	C4289-075
92 mm	2,03 mm	13,49	MLS	Cometic	C4289-080
92 mm	2,13 mm	14,16	MLS	Cometic	C4289-084
92 mm	2,18 mm	14,49	MLS	Cometic	C4289-086
92 mm	2,34 mm	15,56	MLS	Cometic	C4289-092
92 mm	2,49 mm	16,55	MLS	Cometic	C4289-098
92 mm	3,05 mm	20,28	MLS	Cometic	C4289-120
92 mm	3,56 mm	23,67	MLS	Cometic	C4289-140
93 mm	0,76 mm	5,16	MLS	Cometic	H1828SP1030S
93 mm	0,91 mm	6,18	MLS	Cometic	H1828SP1036S
93 mm	1,14 mm	7,74	MLS	Cometic	C14085-045
93 mm	1,14 mm	7,74	MLS	Cometic	H1828SP1045S
93 mm	1,68 mm	11,41	MLS	Cometic	H1828SP1066S
94 mm	2,03 mm	14,09	MLS	Cometic	H1828SP3080S

Le volume du joint correspond à l'espace qu'il ménage au-dessus de chaque piston. Cet espace s'additionne au volume de la chambre et fait baisser le taux de compression. Ne comparez que des joints de même alésage : ici, de 86 à 94 mm, selon les séries C4287, C4288, C4289, C14085 et H1828.

Préparation et montage

Visserie	Moteurs	Couple de serrage
Vis de culasse d'origine	B18A, B18B, B18D, B20A, B20B, B20E, B20F	non publié par le constructeur

Avant le montage, passez la règle sur la culasse et sur le plan de joint du bloc, puis faites rectifier ce qui n'est pas plan. Les joints Cometic sont livrés enduits : ne rajoutez pas de pâte à joint, elle ne sert à rien et fausse le serrage. Sur un B18 ou un B20, profitez-en pour contrôler l'état des goujons avant de refermer.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic
Plusieurs tôles d'acier inoxydable, embouties puis rivetées en un seul empilement. Les tôles extérieures présentent des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque conduit de fluide. L'étanchéité s'obtient avec un couple de serrage modéré et l'alésage bouge peu : une construction polyvalente, du moteur atmosphérique préparé au turbo de pression moyenne. Sur un B18 ou un B20, c'est la construction proposée ici pour toutes les références.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic existe en 86 mm (C4287), 90 mm (C4288), 92 mm (C4289), 93 mm (C14085 et H1828SP1030S, 1036S, 1045S, 1066S) et 94 mm (H1828SP3080S).

L'épaisseur. Volvo ne donne aucune cote d'épaisseur pour son joint de série. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Votre objectif	Épaisseur à retenir
Conserver le taux de compression d'origine	Épaisseur d'origine inconnue : mesurez le joint déposé, puis choisissez celle qui s'en approche le plus parmi les 18 épaisseurs de 0,69 à 3,56 mm
Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue	Rapprochez les 18 épaisseurs, de 0,69 à 3,56 mm, de celle du joint déposé, majorée de la matière retirée au surfaçage
Préparation suralimentée, faire baisser le taux	3,556 mm, si le joint déposé est plus mince
Préparation atmosphérique, faire monter le taux	0,686 mm, si le joint déposé est plus épais

Faute d'épaisseur d'origine publiée, relevez au comparateur la hauteur dont les pistons dépassent du plan du bloc avant de commander, surtout si vous visez un joint plus mince que celui déposé : elle fixe le jeu qui reste entre piston et culasse, sur un B18 comme sur un B20.

La marque

Cometic Gasket, Inc. est une entreprise américaine spécialisée dans les joints et l'étanchéité moteur, créée en 1989 et établie à Concord, dans l'Ohio. Elle découpe chaque joint à la demande, à l'alésage et à l'épaisseur voulus, et le fabrique entièrement aux États-Unis à partir de matières premières américaines. Ses joints MLS de cette fiche couvrent les Volvo B18 et B20.

Les avantages face au joint d'origine

Critère	Joints d'origine 913 9283 et 913 928	Joints renforcés
Construction	Non précisée par le constructeur	Acier inoxydable multicouches, ou acier et fibre d'aramide à anneau inox
Alésage du joint	non publié par le constructeur	86 à 94 mm
Épaisseurs disponibles	non publiée par le constructeur	0,686 à 3,556 mm, 18 valeurs
Réglage du taux de compression	Aucun	Par l'épaisseur retenue
Tenue à la surpression	Limitée à la puissance de série	Conçue pour la suralimentation

Quand un joint renforcé devient nécessaire

Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre les alésages de 86 à 94 mm des joints proposés
Ajuster le taux de compression d'un B18 ou d'un B20, vers le haut ou vers le bas, par l'épaisseur du joint de culasse
Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Modèle	Code moteur	Puissance	Années
140 (142, 144) 1.8	B18A	75 ch	1966-1968
140 Break (145) 1.8 S	B18A	75 ch	1966-1968
P 210 DUETT (P211, P212) 1.8	B18A	75 ch	1961-1967
P 2200 Break (P210) 1.8	B18A	68 ch	1964-1967
PV 544 (P11) 1.8	B18A	68 ch	1961-1967
140 (142, 144) 1.8	B18B	102 ch	1966-1968
140 (142, 144) 1.8 S	B18B	101 ch	1967-1972
140 Break (145) 1.8 S	B18B	101 ch	1966-1968
P 1800 (P18) 1.8	B18B	102 ch	1966-1968
P 2200 Break (P210) 1.8	B18B	86 ch	1964-1967
P 122 S AMAZON 1.8	B18D	90 ch	1967-1971
P 2200 Break (P210) 1.8	B18D	80 ch	1964-1967
PV 544 (P11) 1.8	B18D	80 ch	1961-1967
140 (142, 144) 2.0	B20A	82, 135 et 140 ch	1968-1974
140 Break (145) 2.0 S	B20A	82 ch	1968-1974
240 (P242, P244) 2.0	B20A	82 ch	1974-1976
240 Kombi (P245) 2.0	B20A	82 ch	1974-1975
P 121 2.0	B20A	82 ch	1968-1971
P 122 S AMAZON 2.0	B20A	120 ch	1969-1970
140 (142, 144) 2.0 S	B20B	101 ch	1968-1972
140 Break (145) 2.0 S	B20B	100 et 101 ch	1972-1974
P 122 S AMAZON 2.0	B20B	101 ch	1968-1971
140 (142, 144) 2.0	B20E	120 et 124 ch	1968-1975
140 Break (145) 2.0 S	B20E	124 ch	1972-1973
P 1800 (P18) 2.0	B20E	120 ch	1969-1973
P 1800 (P18) 2.0 ES	B20E	124 ch	1969-1973
140 (142, 144, 145) 2.0 (version à faible compression)	B20F	107, 109 et 112 ch	1972-1974

Référence OEM : 913 9283, 913 928.

Important : ces références concernent les moteurs B18A, B18B, B18D, B20A, B20B, B20E et B20F : vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de commander, puis choisissez l'alésage et l'épaisseur voulus.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Là où le joint d'origine cède, le joint renforcé tient : à pression de combustion plus forte, le MLS en acier garde sa forme sans s'écraser. C'est le cas d'un B18 ou d'un B20 préparé, à carburateurs comme à injection.

Avec un turbo, un compresseur ou un taux de compression relevé, le joint de culasse est la première pièce à céder dans le haut moteur. Le choisir renforcé dès le départ évite la fuite, puis la dépose de la culasse, bien plus coûteuse : mieux vaut investir avant la préparation qu'après la panne. Les B18 et B20 datent des années 1960 et 1970 : sur des moteurs de cet âge, un joint renforcé évite de rouvrir la culasse à chaque gain de puissance.

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