Tornillos reforzados ARP para bielas OEM Rover K-Series 18K4F

El motor Rover K-Series 1.8 16v 18K4F afectado

Este kit está destinado al motor Rover K-Series de 1,8 litros y 16 válvulas 18K4F, versión atmosférica de los Rover 25, 45 y 218. ARP designa la aplicación de esta referencia como «Rover K-Series» con rosca M8.

En este cuatro cilindros, los esfuerzos de inercia sobre las bielas crecen con el régimen en cuanto una preparación lo aumenta, y son los tornillos de biela los que los retienen.

Tornillos reforzados ARP para bielas

En cada vuelta, el tornillo de biela soporta la tracción del conjunto biela-pistón, que por inercia intenta separar el sombrerete. De origen está dimensionado para la potencia de serie.

El kit sustituye el tornillo original de cada biela por un tornillo ARP2000 de diámetro M8, con cabeza de 12 puntas y sin arandela. ARP aconseja un apriete controlado por alargamiento; sin medidor, se aplica el par indicado en las instrucciones. El ARP2000 es un acero aleado desarrollado por ARP y llevado mediante tratamiento térmico a 220 000 psi de resistencia a la tracción; sus roscas se laminan después del tratamiento. La tornillería de motor de serie suele pertenecer a las clases 10.9 y 12.9, es decir, de 150 800 a 176 900 psi de resistencia mínima: el ARP2000 se sitúa entre un 24 y un 46 % por encima. En ARP2000, estos tornillos están indicados para 9 500 rpm como máximo (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete y alargamiento

ARP recomienda apretar por alargamiento; sin medidor se aplica el par, para una precarga precisa. Pares y alargamientos de la tabla valen con el lubricante ARP.

Cifras tomadas de las instrucciones ARP 206-6007, revisión vigente el día de la publicación. Si aparece una diferencia, prevalecen las instrucciones oficiales. Consultar las instrucciones ARP 206-6007

Las instrucciones ARP de este kit no prevén fijador de roscas: los tornillos se montan con grasa ARP Ultra-Torque, en las roscas y bajo la cabeza.

Medición del alargamiento de los tornillos

Apretar por alargamiento es ajustar la precarga a lo que el tornillo se estira realmente, y no a un par influido por el rozamiento. Con el tornillo montado, se coloca el medidor con comparador en sus dos extremos y se aprieta hasta leer el alargamiento indicado en la tabla. Es el método más seguro en un motor preparado.

Guía técnica

El apriete se hace con la grasa de montaje ARP, en las roscas y bajo la cabeza: los pares y alargamientos de la tabla se establecieron con ella.

La marca ARP

ARP (Automotive Racing Products) nace en 1968, cuando Gary Holzapfel, procedente de la industria aeroespacial, decide atacar las roturas de motor provocadas en el automovilismo por una tornillería insuficiente. Hoy la marca produce en California miles de referencias para la culata, la bancada y las bielas, en materiales adaptados a cada aplicación, con una fabricación conocida por su constancia.

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

Un tornillo de biela que se rompe en un 18K4F rara vez destruye una sola pieza: le siguen la biela, el pistón y el bloque. Montar tornillos ARP2000 antes de exigir el motor cuesta una fracción de una reconstrucción de la zona baja.