Vis renforcées ARP pour bielles OEM Rover K-Series 18K4F

Le moteur Rover K-Series 1.8 16v 18K4F concerné

Ce kit s'adresse au moteur Rover K-Series 1,8 litre 16 soupapes 18K4F, version atmosphérique des Rover 25, 45 et 218. ARP désigne l'application de cette référence par l'intitulé « Rover K-Series » et par un filetage M8.

Sur ce quatre cylindres, les efforts d'inertie sur les bielles montent avec le régime dès qu'une préparation le relève, et ce sont les vis de bielle qui les retiennent.

Vis renforcées ARP pour bielles

La vis de bielle encaisse à chaque tour la traction de l'ensemble bielle-piston, qui cherche à écarter le chapeau par inertie. D'origine, elle est dimensionnée pour la puissance de série.

Le kit remplace les vis d'origine de chaque bielle par des vis ARP2000 de diamètre M8, à tête 12 pans et sans rondelle. ARP préconise un serrage contrôlé à l'allongement ; sans jauge, appliquez le couple indiqué dans la notice. L'ARP2000 est un acier allié développé par ARP et porté par traitement thermique à 220 000 psi de résistance à la traction ; ses filets sont roulés après traitement. La visserie moteur de série relève couramment des classes 10.9 et 12.9, soit 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale : l'ARP2000 se place 24 à 46 % au-dessus. En ARP2000, ces vis sont données pour 9 500 tr/min au plus (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage et allongement

ARP recommande de serrer à l'allongement ; à défaut de jauge, on applique le couple, pour une précharge précise. Couples et allongements du tableau valent avec le lubrifiant ARP.

Chiffres repris de la notice ARP 206-6007, révision en vigueur au jour de la mise en ligne. Si un écart apparaît, la notice officielle l'emporte. Consulter la notice ARP 206-6007

Aucun frein filet n'est prévu par la notice ARP de ce kit : les vis se montent à la graisse ARP Ultra-Torque, sur les filets et sous la tête.

Mesure de l'allongement des vis

Serrer à l'allongement, c'est régler la précharge sur ce que la vis s'étire réellement, et non sur un couple influencé par le frottement. La vis montée, on pose la jauge à comparateur sur ses deux bouts et l'on serre jusqu'à lire l'allongement indiqué dans le tableau. C'est la méthode la plus sûre sur un moteur poussé.

Guide technique

Le serrage se fait à la graisse de montage ARP, sur les filets et sous la tête : c'est avec elle que les couples et allongements du tableau ont été établis.

La marque ARP

ARP (Automotive Racing Products) voit le jour en 1968, quand Gary Holzapfel, venu de l'industrie aérospatiale, décide de s'attaquer aux casses moteur provoquées en sport automobile par une visserie insuffisante. La marque produit aujourd'hui en Californie des milliers de références pour la culasse, les paliers et les bielles, dans des matières adaptées à chaque application, avec une fabrication réputée pour sa constance.

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Une vis de bielle qui rompt sur un 18K4F détruit rarement une seule pièce : la bielle, le piston et le bloc suivent. Monter des vis ARP2000 avant de pousser le moteur coûte une fraction d'une reconstruction du bas moteur.