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1.4L 16v - EA211
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Juego de 4 bielas forjadas ZRP para el Audi Volkswagen 1.4 TSI EA211, en acero 4340.
+ Perfil I, tornillería ARP 2000
+ Emparejadas en peso
+ Fiabiliza las preparaciones turbo
+ Juego completo de 4
El 1.4 TSI de la familia EA211 es un cuatro cilindros en línea de gasolina con inyección directa y turbocompresor, con una cilindrada de 1.395 cc (diámetro 74,5 mm, carrera 80 mm). Lanzado en 2012 para suceder a la familia EA111, este moderno bloque con culata de aluminio equipa una amplísima gama de modelos del grupo Volkswagen – Volkswagen, Audi, SEAT y Škoda – con potencias de 125 a 150 CV, y varias versiones con desactivación de cilindros (ACT). Compacto y eficiente, combina sobrealimentación e inyección directa para un excelente rendimiento a diario.
En cuanto se eleva la presión de sobrealimentación, la carga o el régimen por encima de los valores de fábrica, las bielas de serie de este pequeño bloque sobrealimentado – dimensionadas ante todo para un uso económico – se convierten en el eslabón débil del tren alternativo. Sustituirlas por bielas forjadas es el paso decisivo para fiabilizar de forma duradera un EA211 1.4 TSI preparado, capaz de absorber sin fallos los aumentos de par y de régimen de una preparación.
Nuestras bielas forjadas para el 1.4 TSI EA211 están mecanizadas en acero 4340 forjado, la aleación de referencia en competición. Responden a toda disciplina, del circuito al drift pasando por rally, drag, time attack y subida de montaña, y acompañan tanto una sólida preparación de calle del 1.4 TSI como un motor llevado a la competición. Según el objetivo (Stage 2 preparación, Stage 3 altas potencias, Stage 4 y más), aseguran la subida de potencia sin transigir jamás en la fiabilidad. Entregadas en kit de 4 emparejadas en peso con ±1 g, mantienen el bulón de 19 mm y la distancia entre centros de 140,02 mm de serie.
Frente a una biela de serie pensada ante todo para el coste de fabricación en gran serie, una biela forjada 4340 aporta una reserva mecánica claramente superior: en torno a +19% de límite elástico, +8% de resistencia a la tracción y de +19 a +37% de resistencia a fatiga. Ese margen permite a un EA211 1.4 TSI sobrealimentado absorber sin rotura los picos de presión y las fuerzas de inercia. Toda la gama aquí propuesta se fabrica en este mismo acero 4340 forjado.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Ø bulón (mm) | Ancho pie (mm) | Ø cabeza (mm) | Ancho cabeza (mm) | Distancia entre centros (mm) | Peso (g) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-VW-005-I | ZRP | I | ARP 2000-5/16"-38mm | 19 | 50,6 | 20 | 140,02 | 397 |
El par y el alargamiento se refieren a la tornillería ARP 2000 suministrada con el kit; consulte la ficha técnica facilitada. El control con comparador de alargamiento sigue siendo el método más fiable y reproducible para garantizar la precarga.
| Referencia | Marca | Tornillería | Par máx. (sin galga) | Alargamiento (control galga) |
|---|---|---|---|---|
| R-VW-005-I | ZRP | ARP 2000-5/16"-38mm | 40,7 | 0,140 à 0,152 |
| El 4340 es un acero de baja aleación con níquel, cromo y molibdeno. La forja alinea las fibras del metal en el sentido del esfuerzo, cierra las porosidades internas y aporta una resistencia mecánica muy superior a la de una biela fundida o sinterizada de serie. Se obtiene una resistencia a la tracción del orden de 930 a 1.080 MPa junto a una elevada resistencia a la fatiga, indispensable en cuanto el motor gana par, potencia o régimen. Es el material empleado en toda nuestra gama EA211. |
 | El perfil I (ZRP), ligero (397 g), concentra el material donde se concentran los esfuerzos de compresión. Mecanizado en acero 4340 forjado, prioriza la ligereza del tren alternativo para favorecer la subida de vueltas del 1.4 TSI conservando una elevada fiabilidad; se entrega con tornillería ARP 2000 en 5/16". |
 | ARP 2000: la aleación polivalente de referencia, con una resistencia a la tracción de unos 220.000 psi (1.517 MPa). Ofrecida aquí en el diámetro 5/16" adecuado a la distancia entre centros del EA211, cubre la gran mayoría de las preparaciones, de la presión de sobrealimentación aumentada a las altas potencias. Es la opción por defecto para fiabilizar de forma duradera el bloque inferior. |
| El método más fiable para garantizar la precarga no es apuntar a un valor de par, sino medir el alargamiento del tornillo con un comparador. Se aprieta progresivamente hasta alcanzar el alargamiento recomendado, aquí 0,140 a 0,152 mm: así se logra un apriete homogéneo y reproducible, cilindro tras cilindro. |
Ver el comparador de alargamiento ARP
 | Esta gama EA211 está firmada por ZRP, fabricante de bielas forjadas de competición de altas prestaciones. Se ofrece en el perfil I, mecanizado en acero 4340 y suministrado con tornillería ARP 2000 en 5/16". Cada referencia se entrega en juego completo de 4 emparejado en peso, con su tornillería ARP dedicada. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
| Marca | Modelo (chasis) | Código motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Audi | A1 (8X1, 8XK) / Sportback (8XA, 8XF) | CZCA, CPTA, CZEA | 125–150 CV | 2012–2018 |
| Audi | A3 (8V) / Sportback / Limousine / Cabriolet | CXSB, CZCA, CPTA, CHPA, CZEA | 125–150 CV | 2013–2020 |
| Audi | Q2 (GAB, GAG) | CZEA | 150 CV | 2016– |
| Audi | Q3 (8UB, 8UG) | CHPB, CZDA, CZEA | 150 CV | 2013–2018 |
| SEAT | Ibiza IV (6J, 6P) | CPTA, CHPA, CZEA | 140–150 CV | 2012–2016 |
| SEAT | Leon (5F) / SC / ST | CZCA, CHPA, CZDA, CZEA | 125–150 CV | 2012–2020 |
| SEAT | Toledo IV (KG3) | CZCA | 125 CV | 2015–2019 |
| SEAT | Ateca (KH7, KHP) | CZEA, DJKA | 150 CV | 2016– |
| Škoda | Fabia III (NJ3) | CZCA | 125 CV | 2018–2021 |
| Škoda | Rapid / Spaceback (NH, NK) | CZCA | 125 CV | 2015–2022 |
| Škoda | Superb III (3V) / Break | CZCA, CZDA, CZEA | 125–150 CV | 2015–2024 |
| Škoda | Yeti (5L) | CZCA | 125 CV | 2015–2017 |
| Škoda | Kodiaq (NS, NV) | CZCA, CZDB, CZDA, CZEA | 125–150 CV | 2016– |
| Škoda | Karoq (NU, ND) | CZEA, DJKA | 150 CV | 2017– |
| Volkswagen | Golf VI Cabriolet (517) | CXSB, CZCA | 125 CV | 2013–2016 |
| Volkswagen | Golf VII (5G, BQ, BE) / Variant / Sportsvan | CZCA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA, DGXA | 125–150 CV | 2012–2021 |
| Volkswagen | Jetta IV (162, 163, AV) | CZCA | 125 CV | 2014–2017 |
| Volkswagen | Passat B8 (3G, CB) / Variant / Alltrack | CZCA, CZDA, CZEA | 125–150 CV | 2014–2024 |
| Volkswagen | Polo V (6R, 6C) | CPTA, CZCA | 125–140 CV | 2012–2020 |
| Volkswagen | Scirocco III (137, 138) | CXSB, CZCA | 125 CV | 2013–2017 |
| Volkswagen | Tiguan (AD1, AX1) | CZCA, CZDB | 125 CV | 2016–2022 |
En un EA211 1.4 TSI preparado, una biela de serie que cede provoca normalmente la destrucción del bloque, del cigüeñal y de los pistones. Invertir de entrada en un kit de bielas forjadas cuesta mucho menos que una rotura de motor seguida de una reconstrucción completa. Se refuerza de forma duradera el bloque inferior, se preserva el valor de la preparación y se conduce con tranquilidad, tanto en uso intensivo como a diario.
