Tornillos reforzados ARP para bielas OEM FORD NGA NGB NGC NGD EDDB EDDC EDDD EDDF EDBA EDBB EDBC EDBD

El motor Ford Zetec 2.0 afectado

El Zetec 2.0 es el cuatro cilindros de 2,0 litros y 16 válvulas (1.988 cm³) de Ford; el catálogo NGK lo recoge con los códigos NGA a NGD en los Mondeo de 1993 a 2001, y con los códigos EDDB, EDDC, EDDD y EDDF en los Focus de primera generación de 1998 a 2005; equipa también el Cougar europeo (códigos EDBA a EDBD, 1998-2001) y modelos Ford y Mercury vendidos en Norteamérica (Contour, Mystique, Cougar, Focus, Escort ZX2, Escape).

Este kit sustituye el tornillo de biela original de este cuatro cilindros: ARP lo describe como un juego de tornillos de sombrerete de biela, sin arandela, para el Ford 2.0 L Zetec (M9).

Tornillos reforzados ARP para bielas

En cada vuelta del motor, el conjunto biela-pistón tira del sombrerete de biela, y solo sus tornillos lo sujetan frente a estos esfuerzos de inercia. Los de origen están previstos para la potencia de serie y para un único montaje.

Este kit de acero 8740 se monta en lugar de los tornillos originales de las bielas de serie. Para el apriete, ARP prefiere medir el alargamiento; sin calibre, las instrucciones indican un par de 48,8 Nm. Estos tornillos son de 8740, un acero al cromo-molibdeno llevado a 180.000 psi de resistencia a la tracción por el tratamiento térmico de ARP; después se laminan las roscas. Como comparación, las clases 10.9 y 12.9 de la tornillería de origen tienen un mínimo de 150.800 a 176.900 psi. Los tornillos 8740 resisten hasta 9.500 rpm (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Antes de colocar los tornillos, las instrucciones de ARP piden comprobar que el orificio del tornillo del sombrerete de biela tenga un chaflán suficiente para despejar el radio bajo la cabeza.

Par de apriete y alargamiento

ARP da prioridad al control del alargamiento para una precarga precisa; el par de la tabla solo sirve a falta de galga. Pares y alargamientos de la tabla valen con el lubricante ARP.

Los valores indicados arriba proceden de las instrucciones ARP 151-6005 aplicables en la fecha de publicación; en caso de diferencia, son ellas las que valen. Consultar las instrucciones ARP 151-6005

Las instrucciones ARP no piden fijador de roscas para este kit; solo se aplica la grasa ARP Ultra-Torque, tanto en las roscas como bajo la cabeza del tornillo.

Según las instrucciones ARP, las cabezas de biela deben controlarse y recalibrarse con la tornillería montada; prevea este paso por un taller de rectificado.

Medición del alargamiento de los tornillos

Apretar por alargamiento es ajustar la precarga a lo que el tornillo se estira realmente, y no a un par influido por el rozamiento. Con el tornillo montado, se coloca el medidor con comparador en sus dos extremos y se aprieta hasta leer el alargamiento indicado en la tabla. Es el método más seguro en un motor preparado.

Guía técnica

Pares y alargamientos solo son válidos con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas y bajo la cabeza.

La marca ARP

ARP (Automotive Racing Products) nace a principios de los años 1970, cuando Gary Holzapfel, procedente de la industria aeroespacial, decide atacar las roturas de motor provocadas en el automovilismo por una tornillería insuficiente. Hoy la marca produce en California miles de referencias para la culata, la bancada y las bielas, en materiales adaptados a cada aplicación, con una fabricación conocida por su constancia.

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

Llevar un Zetec 2.0 más allá de la serie expone cada tornillo de biela a esfuerzos de inercia repetidos: si uno cede, se pierden la biela, el pistón y a menudo el bloque. Un kit ARP en 8740 cuesta una fracción de una reparación de la parte baja y elimina ese punto débil.