Versterkte ARP-bouten voor OEM-drijfstangen FORD NGA NGB NGC NGD EDDB EDDC EDDD EDDF EDBA EDBB EDBC EDBD

De betrokken Ford Zetec 2.0-motor

De Zetec 2.0 is de viercilinder van 2,0 liter met 16 kleppen (1.988 cc) van Ford; de NGK-catalogus vermeldt hem onder de codes NGA tot NGD op de Mondeo van 1993 tot 2001, en onder de codes EDDB, EDDC, EDDD en EDDF op de eerste generatie Focus van 1998 tot 2005; hij drijft ook de Europese Cougar aan (codes EDBA tot EDBD, 1998-2001) en Ford- en Mercury-modellen voor Noord-Amerika (Contour, Mystique, Cougar, Focus, Escort ZX2, Escape).

Deze set vervangt de originele drijfstangbout van deze viercilinder: ARP beschrijft hem als een stel drijfstangdekselbouten, zonder ring, voor de Ford 2.0 L Zetec (M9).

Versterkte ARP-bouten voor drijfstangen

Bij elke motoromwenteling trekt de drijfstang- en zuigereenheid aan het drijfstangdeksel, en alleen de bouten houden het tegen die traagheidskrachten. De originele zijn bedoeld voor het standaardvermogen en voor één enkele montage.

Deze set van 8740-staal komt in de plaats van de originele bouten van de standaard drijfstangen. Voor het aanhalen geeft ARP de voorkeur aan het meten van de rek; zonder meter geeft de handleiding een aanhaalmoment van 48,8 Nm. Deze bouten zijn van 8740, een chroom-molybdeenstaal dat door de warmtebehandeling van ARP op 180.000 psi treksterkte wordt gebracht; de schroefdraad wordt daarna gerold. Ter vergelijking: de klassen 10.9 en 12.9 van originele bevestigingen hebben een minimum van 150.800 tot 176.900 psi. De 8740-bouten houden tot 9.500 tpm (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Voordat de bouten worden geplaatst, vraagt de ARP-handleiding om te controleren of het boutgat van het drijfstangdeksel een voldoende afschuining heeft om de radius onder de kop vrij te laten.

Aanhaalmoment en rek

ARP geeft voorrang aan de controle van de rek voor een nauwkeurige voorspanning; het koppel in de tabel dient alleen als er geen meter is. Koppels en rekwaarden in de tabel gelden met ARP-smeermiddel.

De waarden hierboven komen uit de ARP-handleiding 151-6005 die geldt op de publicatiedatum; bij een verschil is zij doorslaggevend. De ARP-handleiding 151-6005 raadplegen

De ARP-handleiding vraagt voor deze set geen schroefdraadborging; alleen ARP Ultra-Torque-vet wordt aangebracht, zowel op de draad als onder de boutkop.

Volgens de ARP-handleiding moeten de drijfstangogen met gemonteerde bouten worden gecontroleerd en opnieuw gekalibreerd; plan dit in bij een motorrevisiebedrijf.

Meten van de boutrek

Aanhalen op rek betekent de voorspanning instellen op hoeveel de bout werkelijk rekt, en niet op een koppel dat door wrijving wordt beïnvloed. Met de bout gemonteerd plaatst men de rekmeter met meetklok op beide uiteinden en haalt men aan tot de rek uit de tabel wordt afgelezen. Het is de veiligste methode op een opgevoerde motor.

Technische gids

Koppels en rekwaarden zijn alleen geldig met ARP-montagevet, aangebracht op de draad en onder de kop.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products) ontstond begin jaren 1970, toen Gary Holzapfel, afkomstig uit de lucht- en ruimtevaart, besloot de motorschade aan te pakken die in de autosport door ontoereikende bevestigingen werd veroorzaakt. Het merk produceert vandaag in Californië duizenden referenties voor de cilinderkop, de hoofdlagers en de drijfstangen, in materialen die bij elke toepassing passen, met een productie die bekendstaat om haar constantheid.

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Een Zetec 2.0 boven de serie uitrijden belast elke drijfstangbout met herhaalde traagheidskrachten: als er één bezwijkt, gaan de drijfstang, de zuiger en vaak het blok verloren. Een ARP-set in 8740 kost een fractie van een revisie van het onderblok en neemt dat zwakke punt weg.