Vis renforcées ARP pour bielles OEM FORD NGA NGB NGC NGD EDDB EDDC EDDD EDDF EDBA EDBB EDBC EDBD

Le moteur Ford Zetec 2.0 concerné

Le Zetec 2.0 est le quatre cylindres de 2,0 litre à 16 soupapes (1 988 cm³) de Ford ; le catalogue NGK le recense sous les codes NGA à NGD sur les Mondeo de 1993 à 2001, et sous les codes EDDB, EDDC, EDDD et EDDF sur les Focus de première génération de 1998 à 2005 ; il équipe aussi la Cougar européenne (codes EDBA à EDBD, 1998-2001) et des Ford et Mercury vendues en Amérique du Nord (Contour, Mystique, Cougar, Focus, Escort ZX2, Escape).

Ce kit remplace la vis de bielle d'origine de ce quatre cylindres : ARP le décrit comme un jeu de vis de chapeau de bielle, sans rondelle, pour le Ford 2.0 L Zetec (M9).

Vis renforcées ARP pour bielles

À chaque tour moteur, l'ensemble bielle-piston tire sur le chapeau de bielle, et seules ses vis le retiennent face à ces efforts d'inertie. Celles d'origine sont prévues pour la puissance de série et pour un seul montage.

Ce kit en acier 8740 se monte à la place des vis d'origine des bielles de série. Pour le serrage, ARP privilégie la mesure de l'allongement ; sans jauge, la notice indique un couple de 48,8 Nm. Ces vis sont en 8740, un acier au chrome-molybdène porté à 180 000 psi de résistance à la traction par le traitement thermique d'ARP ; les filets sont roulés ensuite. Pour comparaison, les classes 10.9 et 12.9 de la visserie d'origine ont un minimum de 150 800 à 176 900 psi. Les vis 8740 tiennent jusqu'à 9 500 tr/min (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Avant de poser les vis, la notice ARP demande de vérifier que le trou de vis du chapeau de bielle présente un chanfrein suffisant pour dégager le rayon situé sous la tête.

Couple de serrage et allongement

ARP donne la priorité au contrôle de l'allongement pour obtenir une précharge précise ; le couple du tableau ne sert qu'à défaut de jauge. Couples et allongements du tableau valent avec le lubrifiant ARP.

Les valeurs ci-dessus viennent de la notice ARP 151-6005 applicable à la date de publication ; c'est elle qui fait foi en cas de différence. Consulter la notice ARP 151-6005

La notice ARP ne demande pas de frein filet pour ce kit ; seule la graisse ARP Ultra-Torque est appliquée, sur les filets comme sous la tête de vis.

Selon la notice ARP, les têtes de bielle doivent être contrôlées et recalibrées une fois la visserie en place ; prévoyez ce passage chez un usineur.

Mesure de l'allongement des vis

Serrer à l'allongement, c'est régler la précharge sur ce que la vis s'étire réellement, et non sur un couple influencé par le frottement. La vis montée, on pose la jauge à comparateur sur ses deux bouts et l'on serre jusqu'à lire l'allongement indiqué dans le tableau. C'est la méthode la plus sûre sur un moteur poussé.

Guide technique

Couples et allongements ne sont valables qu'avec la graisse de montage ARP, appliquée sur les filets et sous la tête.

La marque ARP

ARP (Automotive Racing Products) voit le jour au début des années 1970, quand Gary Holzapfel, venu de l'industrie aérospatiale, décide de s'attaquer aux casses moteur provoquées en sport automobile par une visserie insuffisante. La marque produit aujourd'hui en Californie des milliers de références pour la culasse, les paliers et les bielles, dans des matières adaptées à chaque application, avec une fabrication réputée pour sa constance.

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Pousser un Zetec 2.0 au-delà de la série expose chaque vis de bielle à des efforts d'inertie répétés : si l'une d'elles cède, la bielle, le piston et souvent le bloc sont perdus. Un kit ARP en 8740 coûte une fraction d'une remise en état du bas moteur et supprime ce point faible.