Viti rinforzate ARP per bielle OEM FORD NGA NGB NGC NGD EDDB EDDC EDDD EDDF EDBA EDBB EDBC EDBD

Il motore Ford Zetec 2.0 interessato

Lo Zetec 2.0 è il quattro cilindri da 2,0 litri a 16 valvole (1.988 cm³) di Ford; il catalogo NGK lo riporta con i codici da NGA a NGD sulle Mondeo dal 1993 al 2001, e con i codici EDDB, EDDC, EDDD ed EDDF sulle Focus di prima generazione dal 1998 al 2005; equipaggia anche la Cougar europea (codici da EDBA a EDBD, 1998-2001) e modelli Ford e Mercury venduti in Nord America (Contour, Mystique, Cougar, Focus, Escort ZX2, Escape).

Questo kit sostituisce la vite di biella originale di questo quattro cilindri: ARP lo descrive come un set di viti per cappello di biella, senza rondella, per il Ford 2.0 L Zetec (M9).

Viti rinforzate ARP per bielle

A ogni giro del motore l'insieme biella-pistone tira sul cappello di biella, e solo le sue viti lo trattengono contro queste forze d'inerzia. Quelle originali sono previste per la potenza di serie e per un solo montaggio.

Questo kit in acciaio 8740 si monta al posto delle viti originali delle bielle di serie. Il metodo raccomandato da ARP è il serraggio ad allungamento; senza comparatore, le istruzioni indicano una coppia di 48,8 Nm. Queste viti sono in 8740, un acciaio al cromo-molibdeno portato a 180.000 psi di resistenza alla trazione dal trattamento termico di ARP; i filetti vengono poi rullati. Per confronto, le classi 10.9 e 12.9 della bulloneria originale hanno un minimo da 150.800 a 176.900 psi. Le viti 8740 tengono fino a 9.500 giri/min (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Prima di montare le viti, le istruzioni ARP chiedono di verificare che il foro della vite sul cappello di biella abbia uno smusso adeguato per liberare il raggio sotto la testa.

Coppia di serraggio e allungamento

ARP dà la priorità al controllo dell'allungamento per un precarico preciso; la coppia della tabella serve solo in mancanza del calibro. Coppie e allungamenti della tabella valgono con il lubrificante ARP.

I valori qui sopra provengono dalle istruzioni ARP 151-6005 applicabili alla data di pubblicazione; in caso di differenza fanno fede queste. Consultare le istruzioni ARP 151-6005

Le istruzioni ARP non richiedono frenafiletti per questo kit; si applica solo il grasso ARP Ultra-Torque, sui filetti come sotto la testa della vite.

Secondo le istruzioni ARP, le teste di biella vanno controllate e ricalibrate con la viteria montata; prevedete questo passaggio presso un'officina di rettifica.

Misurazione dell'allungamento delle viti

Serrare ad allungamento significa regolare il precarico su quanto la vite si allunga davvero, e non su una coppia influenzata dall'attrito. A vite montata si posiziona il misuratore a comparatore sulle due estremità e si serra fino a leggere l'allungamento indicato in tabella. È il metodo più sicuro su un motore elaborato.

Guida tecnica

Coppie e allungamenti sono validi solo con il grasso di montaggio ARP, applicato sui filetti e sotto la testa.

Il marchio ARP

ARP (Automotive Racing Products) nasce all'inizio degli anni 1970, quando Gary Holzapfel, proveniente dall'industria aerospaziale, decide di affrontare le rotture del motore provocate negli sport motoristici da una bulloneria insufficiente. Oggi il marchio produce in California migliaia di riferimenti per la testata, i cuscinetti di banco e le bielle, in materiali adatti a ogni applicazione, con una produzione nota per la sua costanza.

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Spingere uno Zetec 2.0 oltre la serie espone ogni vite di biella a sforzi d'inerzia ripetuti: se una cede, si perdono la biella, il pistone e spesso il basamento. Un kit ARP in 8740 costa una frazione di un ripristino della parte bassa ed elimina questo punto debole.