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2.0L 16v - XU10J4
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kit 4 Bielas forjadas Wossner paraMotor 2.0 16V XU10J4XU10J4R XU10J4Z:
El PSA XU10J4 es un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros y 16 válvulas de la conocida familia XU, desarrollada conjuntamente por Peugeot y Citroën. Atmosférico, combina un bloque de fundición famoso por su durabilidad casi indestructible con una culata de aluminio DOHC y distribución por correa. Cubica 1.998 cm³ (diámetro 86 mm × carrera 86 mm, un motor "cuadrado") con una relación de compresión de 10,4 a 10,8:1. Según la versión XU10J4 (RFY), XU10J4R (RFV) o XU10J4Z, la potencia va de unos 132 a 155 CV con un par cercano a 180-195 Nm. Las variantes más potentes, como el XU10J4 del 306 S16 y el 405 Mi16, incorporan la admisión de geometría variable ACAV y alcanzan 155 CV.
Montado en una amplia gama Peugeot y Citroën (306 S16, 405 Mi16, 406, 605, 806, Citroën ZX, Xantia, Xsara y XM), el XU10J4 se mantuvo en producción desde aproximadamente 1992 hasta 2005. Con bloque de fundición, camisas integradas y cigüeñal robusto, es una de las bases preferidas por los preparadores franceses para la competición y el aumento de potencia. Para fiabilizar un motor exigido en régimen o compresión, o convertido a sobrealimentación (turbo o compresor), el eslabón débil sigue siendo el tren alternativo de origen, que estas bielas forjadas sustituyen.
Mecanizadas en acero al níquel-cromo-molibdeno 4340 de alta resistencia, estas bielas forjadas refuerzan el tren alternativo en cuanto aumentan la potencia o el régimen. Se vuelven imprescindibles al pasar a pistones forjados, trabajar la culata, subir la relación de compresión, ganar cilindrada o convertir a sobrealimentación: situaciones en las que la biela de serie, optimizada para el coste de gran serie, alcanza sus límites.
Dimensionadas para soportar las elevadas cargas de los motores preparados, tanto en atmosférico de altas prestaciones como en montajes turbo o compresor, estas bielas forjadas cubren todas las disciplinas: rally, subida de montaña, circuito y tandas, drift, drag y time attack. Acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4 y más allá, hasta el motor de competición.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón OEM 23 mm | Ancho de pie | Diámetro de cabeza | Ancho de cabeza | Distancia entre centros OEM 152 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-PEU-008-H | ZRP | H | ARP 2000 | 23 mm | 152 mm |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP (perfil en H) | ARP 2000 | Según las instrucciones del fabricante | Control por alargamiento (stretch gauge) |
Los fabricantes recomiendan la medición del alargamiento (stretch gauge) como método de referencia para el apriete de los tornillos de biela; las instrucciones incluidas con el kit siempre prevalecen. Cuando se indica un par de apriete, se entiende con lubricante ARP.
| El 4340 es un acero de baja aleación al níquel-cromo-molibdeno empleado tanto en aeronáutica como en competición. Forjado bajo prensa y luego tratado térmicamente (temple y revenido), combina alta resistencia a la rotura, excelente resistencia a la fatiga y buena ductilidad. Frente a una biela de origen (a menudo de metal sinterizado, pensada sobre todo para el coste de serie), una biela forjada 4340 gana del orden de +19 % en límite elástico, +8 % en resistencia a la tracción y, sobre todo, +19 a +37 % en resistencia a la fatiga, es decir, una vida útil bajo carga cíclica mucho mayor. Esto convierte al 4340 forjado en el material de referencia en cuanto suben el régimen y la carga. |
 | Perfil en H. Su sección en "H" le confiere una gran rigidez y una resistencia notable a la flexión y a la compresión. Algo más pesada que una biela en I, prioriza la solidez: es el perfil de elección para motores de alto par, grandes cilindradas y uso drag. En un XU10J4 orientado a fiabilidad y resistencia, incluso en conversiones sobrealimentadas, es una apuesta segura. |
El tornillo de biela figura entre las piezas más solicitadas de todo el motor. El principio es sencillo: ajustar el grado ARP al nivel real de la preparación y respetar escrupulosamente el par y el alargamiento de montaje indicados.
 | ARP 2000 (resistencia a la tracción de unos 220.000 psi, es decir ~1.517 MPa) es el estándar de altas prestaciones. Adecuado para preparaciones de hasta unos 200 CV por cilindro y regímenes sostenidos de hasta ~8.500 rpm, es el grado más habitual en circuito, tandas, rally, drift, drag y subida de montaña, apreciado por su robustez y su excelente relación resistencia/precio. |
| Además del apriete por par, la medición del alargamiento del tornillo de biela es la comprobación más fiable para obtener una precarga correcta. Con el tornillo montado, se coloca el comparador (galga de alargamiento) en ambos extremos del tornillo y se lee su alargamiento real, que debe coincidir con el valor indicado por el fabricante en las instrucciones del kit. Este método elimina las dispersiones de fricción propias del apriete por par y asegura el conjunto en motores muy exigidos. |
Comprar la galga de alargamiento ARP →
 | ZRP es una marca griega de bielas forjadas de altas prestaciones, diseñada por Alex Drakos en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra a ±1 g para mantenerse fiable a alto régimen. Disponibles en perfil en I o en H con tornillería ARP 2000, L19 o Custom Age 625+, se desarrollan y controlan internamente para la preparación de motores y la competición. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas forjadas son compatibles con los vehículos Peugeot y Citroën equipados con el motor 2.0 16V XU10J4 (RFY), XU10J4R (RFV) y XU10J4Z:
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Peugeot | 306 S16 (N3/N5) | XU10J4 (RFY) | 155 CV | 1993-2001 |
| Peugeot | 405 Mi16 (4B) | XU10J4 (RFY) | 155 CV | 1992-1995 |
| Citroën | ZX 16V (N2) | XU10J4 (RFY) | 155 CV | 1992-1994 |
| Peugeot | 306 2.0 16V (N3/N5) | XU10J4R (RFV) | 132-136 CV | 1997-2000 |
| Peugeot | 406 (D8/D9) | XU10J4R (RFV) | 132-136 CV | 1996-2000 |
| Peugeot | 605 (Y30) | XU10J4R (RFV) | 132-136 CV | 1995-1999 |
| Peugeot | 806 (U60) | XU10J4R (RFV) | 132-136 CV | 1998-2002 |
| Citroën | Xantia (X1/X2) | XU10J4R (RFV) | 132-136 CV | 1995-2000 |
| Citroën | Xsara (N6/N7) | XU10J4R (RFV) | 132-136 CV | 1997-2005 |
| Citroën | XM (Y3/Y4) | XU10J4R (RFV) | 132-136 CV | 1995-2000 |
Cuando un bloque de origen falla (biela rota, doblada o rayada), el simple retorno a la configuración de serie obliga a sustituir las bielas y, muy a menudo, los pistones dañados al mismo tiempo. La factura sube rápido para una simple reparación, sin ninguna ganancia de robustez.
Por un presupuesto equivalente, o incluso inferior, montar bielas forjadas de acero 4340 junto con pistones forjados aporta una fiabilidad y un margen de seguridad muy superiores, además de un verdadero potencial de evolución de la potencia. Es la solución elegida por los preparadores europeos desde hace más de quince años.
A igualdad de presupuesto: más fiabilidad, más potencial, más longevidad.
