Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
2.0L 16v - XU10J4
Manufacturers
2.0L 16v - XU10J4
Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Kit 4 gesmede Drijfstangs Wossner tbv2.0 16V XU10J4-motorXU10J4R XU10J4Z:
De PSA XU10J4 is een 2.0-liter viercilinder-lijnmotor met 16 kleppen uit de bekende XU-familie, gezamenlijk ontwikkeld door Peugeot en Citroën. Als atmosferische motor combineert hij een gietijzeren blok, bekend om zijn vrijwel onverwoestbare duurzaamheid, met een aluminium DOHC-kop en riemaangedreven distributie. Hij heeft een cilinderinhoud van 1.998 cm³ (boring 86 mm × slag 86 mm, een "vierkante" motor) met een compressieverhouding van 10,4 tot 10,8:1. Afhankelijk van de uitvoering XU10J4 (RFY), XU10J4R (RFV) of XU10J4Z loopt het vermogen van ongeveer 132 tot 155 pk met een koppel rond 180-195 Nm. De sterkste varianten, zoals de XU10J4 in de 306 S16 en 405 Mi16, gebruiken het ACAV-inlaatsysteem met variabele lengte en halen 155 pk.
De XU10J4 werd toegepast in een breed Peugeot- en Citroën-gamma (306 S16, 405 Mi16, 406, 605, 806, Citroën ZX, Xantia, Xsara en XM) en bleef van ongeveer 1992 tot 2005 in productie. Met zijn gietijzeren blok, geïntegreerde cilindervoeringen en robuuste krukas is hij een van de favoriete basismotoren van Franse tuners voor racen en vermogensverhoging. Om een hoogtoerige, hooggecomprimeerde of naar drukvulling (turbo of compressor) omgebouwde motor betrouwbaar te maken, blijft het zwakke punt het originele drijfwerk, dat deze gesmede drijfstangen vervangen.
Gefreesd uit hoogwaardig 4340 nikkel-chroom-molybdeenstaal versterken deze gesmede drijfstangen het drijfwerk zodra vermogen of toerental stijgen. Ze worden onmisbaar bij de overstap naar gesmede zuigers, bewerkte cilinderkop, hogere compressie, meer cilinderinhoud of ombouw naar drukvulling: situaties waarin de kostengeoptimaliseerde standaarddrijfstang zijn grenzen bereikt.
Ontworpen om de hoge belastingen van getunede motoren te weerstaan, zowel in krachtige atmosferische vorm als in turbo- of compressoropbouw, dekken deze gesmede drijfstangen alle disciplines: rally, bergrace, circuit en trackday, drift, drag en time attack. Ze passen bij Stage 2-, Stage 3- en Stage 4-opbouw en daarboven, tot aan de wedstrijdmotor.
| Referentie | Merk | Profiel | Bouten | Pendiameter OEM 23 mm | Breedte klein oog | Diameter groot oog | Breedte groot oog | Hart-op-hart OEM 152 mm | Gewicht per drijfstang |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-PEU-008-H | ZRP | H | ARP 2000 | 23 mm | 152 mm |
| Drijfstang | Bouten | Aanhaalmoment | Aanbevolen rek |
|---|---|---|---|
| ZRP (H-Beam) | ARP 2000 | Volgens de handleiding van de fabrikant | Boutrek-controle (stretch gauge) |
Fabrikanten bevelen het meten van de boutrek (stretch gauge) aan als referentiemethode voor het aanhalen van drijfstangbouten; de bij de kit geleverde handleiding heeft altijd voorrang. Waar een aanhaalkoppel is opgegeven, geldt dit met ARP-smeermiddel.
| 4340 is een laaggelegeerd nikkel-chroom-molybdeenstaal dat zowel in de luchtvaart als in de autosport wordt gebruikt. Gesmeed onder pers en vervolgens warmtebehandeld (harden en ontlaten) combineert het een hoge treksterkte, uitstekende vermoeiingsweerstand en goede taaiheid. Vergeleken met een standaarddrijfstang (vaak van sintermetaal, vooral op seriekosten ontworpen) wint een gesmede 4340-drijfstang in de orde van +19 % rekgrens, +8 % treksterkte en vooral +19 tot +37 % vermoeiingsweerstand, oftewel een veel langere levensduur onder cyclische belasting. Dat maakt gesmeed 4340 tot het referentiemateriaal zodra toerental en belasting stijgen. |
 | H-Beam-profiel. Zijn "H"-doorsnede geeft het grote stijfheid en uitstekende weerstand tegen buiging en druk. Iets zwaarder dan een I-Beam-drijfstang, zet het vooral in op sterkte: het is het profiel bij uitstek voor koppelrijke motoren, grote cilinderinhouden en drag-gebruik. Op een XU10J4 gericht op betrouwbaarheid en duurzaamheid, ook bij drukvullingombouw, is het een veilige keuze. |
De drijfstangbout behoort tot de zwaarst belaste onderdelen van de hele motor. Het principe is eenvoudig: stem de ARP-kwaliteit af op het werkelijke niveau van de opbouw en houd vervolgens het voorgeschreven aanhaalkoppel en de rek strikt aan.
 | ARP 2000 (treksterkte ongeveer 220.000 psi, dus ~1.517 MPa) is de hoogwaardige standaard. Geschikt voor opbouw tot circa 200 pk per cilinder en aanhoudende toerentallen tot ~8.500 tpm, is het de meest voorkomende kwaliteit op circuit, trackday, rally, drift, drag en bergrace, gewaardeerd om zijn robuustheid en uitstekende verhouding tussen sterkte en prijs. |
| Naast het aanhalen op koppel is het meten van de rek van de drijfstangbout de betrouwbaarste controle voor een correcte voorspanning. Met de bout gemonteerd plaatst men de meetklok (rekmeter) op beide uiteinden van de bout en leest men de werkelijke rek af, die moet overeenkomen met de door de fabrikant in de kithandleiding opgegeven waarde. Deze methode schakelt de wrijvingsspreiding uit die eigen is aan het aanhalen op koppel en beveiligt de verbinding op zwaar belaste motoren. |
 | ZRP is een Grieks merk van gesmede hoogwaardige drijfstangen, ontworpen door Alex Drakos in Athene. Elke drijfstang wordt gesmeed uit 4340-staal, met precisie bewerkt en uitgebalanceerd op ±1 g om betrouwbaar te blijven bij hoge toerentallen. Verkrijgbaar in I-Beam- of H-Beam-profiel met ARP 2000-, L19- of Custom Age 625+-bouten, worden ze in eigen huis ontwikkeld en gecontroleerd voor motorbouw en autosport. |
 | 1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart |
Deze gesmede drijfstangen zijn compatibel met Peugeot- en Citroën-voertuigen uitgerust met de 2.0 16V XU10J4 (RFY), XU10J4R (RFV) en XU10J4Z motor:
| Merk | Model (chassis) | Motorcode | Vermogen | Jaren |
|---|---|---|---|---|
| Peugeot | 306 S16 (N3/N5) | XU10J4 (RFY) | 155 pk | 1993-2001 |
| Peugeot | 405 Mi16 (4B) | XU10J4 (RFY) | 155 pk | 1992-1995 |
| Citroën | ZX 16V (N2) | XU10J4 (RFY) | 155 pk | 1992-1994 |
| Peugeot | 306 2.0 16V (N3/N5) | XU10J4R (RFV) | 132-136 pk | 1997-2000 |
| Peugeot | 406 (D8/D9) | XU10J4R (RFV) | 132-136 pk | 1996-2000 |
| Peugeot | 605 (Y30) | XU10J4R (RFV) | 132-136 pk | 1995-1999 |
| Peugeot | 806 (U60) | XU10J4R (RFV) | 132-136 pk | 1998-2002 |
| Citroën | Xantia (X1/X2) | XU10J4R (RFV) | 132-136 pk | 1995-2000 |
| Citroën | Xsara (N6/N7) | XU10J4R (RFV) | 132-136 pk | 1997-2005 |
| Citroën | XM (Y3/Y4) | XU10J4R (RFV) | 132-136 pk | 1995-2000 |
Wanneer een origineel onderblok bezwijkt (gebroken, verbogen of beschadigde drijfstang), vereist het simpelweg terugkeren naar de standaardconfiguratie het vervangen van de drijfstangen en, heel vaak, de tegelijk beschadigde zuigers. De rekening loopt snel op voor een eenvoudige herstelling, zonder enige winst aan sterkte.
Voor een vergelijkbaar of zelfs lager budget levert het monteren van gesmede 4340-drijfstangen samen met gesmede zuigers een duidelijk hogere betrouwbaarheid en veiligheidsmarge op, plus een reëel potentieel voor latere vermogenstoename. Het is de keuze die Europese tuners al meer dan vijftien jaar maken.
Bij gelijk budget: meer betrouwbaarheid, meer potentieel, meer levensduur.
