Verstärkte Zylinderkopfdichtung Mercedes-Benz M120.AMG M297 V12 7.3L

Die betroffenen Mercedes-Benz-Motoren

Der V12-Benzinmotor mit 7,3 Litern Hubraum und 48 Ventilen, der Mercedes-Benz M120.AMG, treibt den SL 73 AMG (R129) an, und der M297 den Pagani Zonda, in der unten beschriebenen Ausführung; die Cometic-Teilenummern dieser Seite sind vom Hersteller für den M120.AMG und den M297 angegeben.

Mercedes-Benz veröffentlicht weder die Teilenummer der Originaldichtung dieser Motoren noch ihre Bohrung, ihre Dicke oder ihre Bauart. Jede Reihe mit sechs Zylindern hat ihren eigenen Kopf und ihre eigene Dichtung, ausgelegt für den Seriendruck: Steigt er, lässt die Klemmkraft nach, der Zylinderkopf hebt vom Block ab, und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Zylinderkopfdichtung dichtet nicht allein ab: Die Verschraubung, die den Mercedes-Zylinderkopf auf den Block presst, zählt ebenso viel. Über 100 N/mm² setzt sich eine Verbunddichtung endgültig; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält bis zu 517 N/mm² aus, also 5-mal mehr, und gewinnt bei jeder Verbrennung seine Form zurück.

Diese Seite vereint die Teilenummern von Cometic, einem amerikanischen Hersteller von Wettbewerbsdichtungen, in einer einzigen Bauart: der MLS, einer mehrlagigen Stahlkonstruktion. Der V12 braucht zwei verschiedene Dichtungen, eine je Zylinderreihe: C4503 für die rechte Reihe und C4504 für die linke Reihe. Sie gibt es mit einer Bohrung von 91,5 mm und in Dicken von 0,69 bis 3,56 mm, genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft und gilt für nur eine Zylinderbank: Es wird je eine Dichtung rechts und links benötigt.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der Leerraum, den die Dichtung über jedem Mercedes-Zylinder lässt. Es kommt zum Brennraum hinzu und verringert das Verdichtungsverhältnis, umso stärker, je größer es ist. Vergleichen Sie diese Werte nur zwischen Dichtungen gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor der Montage mit dem Lineal die Ebenheit der Mercedes-Zylinderkopf- und Blockflächen und lassen Sie die betroffenen Flächen planen. Tragen Sie keine Dichtmasse auf: Cometic-Dichtungen werden bereits beschichtet geliefert.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Cometic Geprägte Edelstahllagen, mit Nieten zusammengefügt. Die äußeren Lagen tragen aktive Sicken um jeden Mercedes-Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchgang. Mäßiges Anziehen genügt zum Abdichten, und die Bohrung verzieht sich kaum. Diese vielseitige Bauart reicht vom präparierten Saugmotor bis zur mäßigen Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Cometic MLS gibt es mit 91,5 mm: C4503 für die rechte Reihe und C4504 für die linke Reihe.

Die Dicke. Mercedes-Benz nennt keine Dicke für die Originaldichtung dieses Motors. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Wählen Sie eine geringere Dicke als die originale, messen Sie zuerst mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockebene ragen: Dieses Maß zeigt das Spiel, das zwischen Kolben und Mercedes-Zylinderkopf bleibt.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc., gegründet 1989 in Concord, Ohio, ist ein US-amerikanisches Unternehmen, das Dichtungen und Abdichtlösungen für Motoren entwickelt. Bekannt wurde es durch die Dichtung nach Maß, geschnitten auf die gewünschte Bohrung und Dicke. Die gesamte Fertigung bleibt in den Vereinigten Staaten, mit amerikanischen Werkstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck bei einem schon aufgeladenen Motor erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung der Originaldichtung, die Mercedes-Benz nicht nennt abdeckt
• Wunsch, das Verdichtungsverhältnis gegenüber der Serie zu erhöhen oder zu senken
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: Teilenummer vom Hersteller nicht veröffentlicht.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen zu den Motoren Mercedes-Benz M120.AMG und M297: Lesen Sie den Motorcode Ihres Fahrzeugs ab und prüfen Sie dann die Bohrung, bevor Sie bestellen.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Wenn die serienmäßige Dichtung an ihre Grenze kommt, übernimmt die verstärkte V12-Ausführung: Bei höherem Brennraumdruck behält sie ihre Form und wird nicht zusammengedrückt.

Sobald ein Turbo, ein Kompressor oder ein höheres Verdichtungsverhältnis ins Spiel kommt, wird der Mercedes-Zylinderkopf stärker belastet, und die Dichtung ist das am meisten beanspruchte Teil des oberen Motors. Eine verstärkte Dichtung verhindert Gas- oder Kühlmittelverluste und den daraus folgenden Ausbau des Zylinderkopfs.