Junta de culata reforzada Mercedes-Benz M120.AMG M297 V12 7.3L

Los motores Mercedes-Benz cubiertos

El motor de gasolina V12 de 7,3 litros y 48 válvulas Mercedes-Benz M120.AMG equipa el SL 73 AMG (R129), y el M297 el Pagani Zonda, en la versión detallada más abajo; las referencias Cometic de esta ficha están anunciadas por el fabricante para los M120.AMG y M297.

Mercedes-Benz no publica ni la referencia de la junta de origen de estos motores, ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Cada bancada de seis cilindros tiene su culata y su junta, calculadas para la presión de serie: cuando esta sube, el apriete se afloja, la culata se levanta del bloque y el líquido refrigerante pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta de culata no sella sola: la tornillería que aprieta la culata Mercedes contra el bloque cuenta tanto como ella. Por encima de 100 N/mm², una junta composite se asienta de forma definitiva; el acero inoxidable 301 de las MLS soporta hasta 517 N/mm², es decir 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta ficha agrupa las referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, bajo una única construcción: la MLS, un multicapa de acero. El V12 necesita dos juntas distintas, una por bancada: C4503 para la bancada derecha y C4504 para la izquierda. Existen con un diámetro de 91,5 mm y con espesores de 0,69 a 3,56 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad y para una sola bancada de cilindros: hacen falta una a la derecha y otra a la izquierda.

Características técnicas

El volumen de la junta es el hueco que deja encima de cada cilindro Mercedes. Se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión, tanto más cuanto mayor es. Compare estos valores solo entre juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes de montar, compruebe con la regla la planitud de las caras de las dos culatas y del bloque, y rectifique las que lo requieran. No aplique pasta de estanqueidad: las juntas Cometic se suministran ya revestidas.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Láminas de acero inoxidable estampadas y unidas con remaches. Las láminas exteriores llevan relieves activos alrededor de cada cilindro Mercedes y de cada paso de fluido. Un apriete moderado basta para sellar y el diámetro se deforma muy poco. Esta construcción polivalente va del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS Cometic existe en 91,5 mm: C4503 para la bancada derecha y C4504 para la bancada izquierda.

El espesor. Mercedes-Benz no comunica ningún espesor para la junta de origen de este motor. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Si elige un espesor menor que el de origen, mida antes con el comparador cuánto sobresalen los pistones respecto al plano del bloque: esa cota indica el juego que queda entre el pistón y la culata Mercedes.

La marca

Cometic Gasket, Inc., fundada en 1989 en Concord, Ohio, es una compañía estadounidense que diseña juntas y soluciones de estanqueidad para motores. Se dio a conocer con la junta a medida, cortada al diámetro y al espesor deseados. Toda su fabricación se queda en Estados Unidos, con materiales estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de la junta de origen, que Mercedes-Benz no comunica
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: referencia no publicada por el fabricante.

Importante: las referencias de esta ficha corresponden a los motores Mercedes-Benz M120.AMG y M297: lea el código motor de su vehículo y compruebe después el diámetro, antes de hacer el pedido.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen ya no basta, la junta reforzada del V12 entra en acción: sometida a una presión de combustión más alta, mantiene su forma y no se aplasta.

En cuanto entran en juego un turbo, un compresor o una relación de compresión más alta, la culata Mercedes soporta más carga y la junta pasa a ser la pieza más expuesta de la parte alta del motor. Una junta reforzada evita las fugas de gas o de líquido refrigerante, y el desmontaje de culata que vendría después.