Guarnizione di testata rinforzata Mercedes-Benz M120.AMG M297 V12 7.3L

I motori Mercedes-Benz interessati

Il motore a benzina V12 da 7,3 litri a 48 valvole Mercedes-Benz M120.AMG equipaggia la SL 73 AMG (R129), e l'M297 la Pagani Zonda, nella versione descritta più sotto; i codici Cometic di questa scheda sono indicati dal costruttore per gli M120.AMG e M297.

Mercedes-Benz non pubblica né il codice della guarnizione originale di questi motori, né il suo alesaggio, né il suo spessore, né la sua costruzione. Ogni bancata di sei cilindri ha la sua testata e la sua guarnizione, dimensionate per la pressione di serie: quando questa sale, il serraggio cala, la testata si solleva dal basamento e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione di testata non garantisce da sola la tenuta: la bulloneria che stringe la testata Mercedes sul basamento conta quanto lei. Oltre 100 N/mm², una guarnizione composita si assesta in modo definitivo; l'acciaio inossidabile 301 delle MLS regge fino a 517 N/mm², cioè 5 volte di più, e ritrova la propria forma a ogni combustione.

Questa scheda riunisce i codici di Cometic, costruttore americano di guarnizioni da competizione, sotto un'unica costruzione: la MLS, un multistrato in acciaio. Il V12 richiede due guarnizioni diverse, una per bancata: C4503 per la bancata destra e C4504 per la sinistra. Esistono con alesaggio di 91,5 mm e con spessori da 0,69 a 3,56 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente e per una sola bancata di cilindri: ne servono uno a destra e uno a sinistra.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio vuoto che lascia sopra ogni cilindro Mercedes. Si somma alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione, tanto più quanto è grande. Confrontate questi valori solo tra guarnizioni dello stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima di montare, verificate con la riga la planarità dei piani delle due testate e del basamento, e fate rettificare quelli che lo richiedono. Non applicate alcuna pasta sigillante: le guarnizioni Cometic sono fornite già rivestite.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Lamiere di acciaio inossidabile stampate e unite con rivetti. Le lamiere esterne presentano rilievi attivi attorno a ogni cilindro Mercedes e a ogni passaggio di fluido. Un serraggio moderato basta a garantire la tenuta e l'alesaggio si deforma pochissimo. Questa costruzione polivalente va dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic esiste in 91,5 mm: C4503 per la bancata destra e C4504 per la bancata sinistra.

Lo spessore. Mercedes-Benz non comunica alcuno spessore per la guarnizione originale di questo motore. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Se optate per uno spessore più basso dell'originale, verificate prima con il comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento: questa quota indica il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc., fondata nel 1989 a Concord, nell'Ohio, è una società americana che progetta guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. Si è fatta conoscere con la guarnizione su misura, tagliata all'alesaggio e allo spessore richiesti. Tutta la produzione resta negli Stati Uniti, con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio della guarnizione originale, che Mercedes-Benz non comunica
• Voglia di variare il rapporto di compressione di serie, più alto o più basso
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: codice non pubblicato dal costruttore.

Importante: i codici di questa scheda corrispondono ai motori Mercedes-Benz M120.AMG e M297: leggete il codice motore del vostro veicolo e verificate poi l'alesaggio, prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale non basta più, quella rinforzata del V12 subentra: sottoposta a una pressione di combustione più alta, mantiene la propria forma e non si schiaccia.

Non appena entrano in gioco un turbo, un compressore o un rapporto di compressione più alto, la testata Mercedes subisce sforzi maggiori e la guarnizione diventa il componente più sollecitato della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita le perdite di gas o di liquido di raffreddamento, e lo smontaggio della testata che ne conseguirebbe.