PAR REFERENCE COMETIC - Joints de culasse renforcés
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PAR REFERENCE COMETIC - Joints de culasse renforcés
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Joint de culasse renforcé Cometic en MLS multicouche pour le moteur Mercedes-Benz V12 de 7,3 litres, une référence par rangée de cylindres.
Le moteur essence V12 de 7,3 litres à 48 soupapes Mercedes-Benz M120.AMG équipe la SL 73 AMG (R129), et le M297 la Pagani Zonda, dans la version détaillée plus bas ; les références Cometic de cette fiche sont annoncées par le fabricant pour les M120.AMG et M297.
Mercedes-Benz ne publie ni la référence du joint d'origine de ces moteurs, ni son alésage, ni son épaisseur, ni sa construction. Chaque rangée de six cylindres a sa culasse et son joint, calculés pour la pression de série : quand celle-ci augmente, le serrage se relâche, la culasse se décolle du bloc et du liquide de refroidissement passe dans un cylindre.
Le joint de culasse n'assure pas seul l'étanchéité : la visserie qui plaque la culasse Mercedes sur le bloc compte autant que lui. Au-delà de 100 N/mm², un joint composite se tasse définitivement ; l'acier inoxydable 301 des MLS supporte jusqu'à 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion.
Cette fiche rassemble les références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, sous une seule construction : le MLS, un multicouche en acier. Le V12 demande deux joints différents, un par rangée : C4503 pour la rangée droite et C4504 pour la rangée gauche. Ils existent en alésage de 91,5 mm, et en épaisseurs de 0,69 à 3,56 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité et pour un seul banc de cylindres : il en faut une à droite et une à gauche.
| Alésage du joint | Épaisseur | Volume du joint | Type de joint OEM non précisée | Marque | Référence |
| 91,5 mm | 0,69 mm | 4,54 | MLS | Cometic | C4503-027 |
| 91,5 mm | 0,69 mm | 4,54 | MLS | Cometic | C4504-027 |
| 91,5 mm | 0,76 mm | 5,00 | MLS | Cometic | C4503-030 |
| 91,5 mm | 0,76 mm | 5,00 | MLS | Cometic | C4504-030 |
| 91,5 mm | 0,91 mm | 5,98 | MLS | Cometic | C4503-036 |
| 91,5 mm | 0,91 mm | 5,98 | MLS | Cometic | C4504-036 |
| 91,5 mm | 1,02 mm | 6,71 | MLS | Cometic | C4503-040 |
| 91,5 mm | 1,02 mm | 6,71 | MLS | Cometic | C4504-040 |
| 91,5 mm | 1,14 mm | 7,50 | MLS | Cometic | C4503-045 |
| 91,5 mm | 1,14 mm | 7,50 | MLS | Cometic | C4504-045 |
| 91,5 mm | 1,30 mm | 8,55 | MLS | Cometic | C4503-051 |
| 91,5 mm | 1,30 mm | 8,55 | MLS | Cometic | C4504-051 |
| 91,5 mm | 1,42 mm | 9,34 | MLS | Cometic | C4503-056 |
| 91,5 mm | 1,42 mm | 9,34 | MLS | Cometic | C4504-056 |
| 91,5 mm | 1,52 mm | 9,99 | MLS | Cometic | C4503-060 |
| 91,5 mm | 1,52 mm | 9,99 | MLS | Cometic | C4504-060 |
| 91,5 mm | 1,68 mm | 11,05 | MLS | Cometic | C4503-066 |
| 91,5 mm | 1,68 mm | 11,05 | MLS | Cometic | C4504-066 |
| 91,5 mm | 1,78 mm | 11,70 | MLS | Cometic | C4503-070 |
| 91,5 mm | 1,78 mm | 11,70 | MLS | Cometic | C4504-070 |
| 91,5 mm | 1,91 mm | 12,56 | MLS | Cometic | C4503-075 |
| 91,5 mm | 1,91 mm | 12,56 | MLS | Cometic | C4504-075 |
| 91,5 mm | 2,03 mm | 13,35 | MLS | Cometic | C4503-080 |
| 91,5 mm | 2,03 mm | 13,35 | MLS | Cometic | C4504-080 |
| 91,5 mm | 2,13 mm | 14,01 | MLS | Cometic | C4503-084 |
| 91,5 mm | 2,13 mm | 14,01 | MLS | Cometic | C4504-084 |
| 91,5 mm | 2,18 mm | 14,33 | MLS | Cometic | C4503-086 |
| 91,5 mm | 2,18 mm | 14,33 | MLS | Cometic | C4504-086 |
| 91,5 mm | 2,34 mm | 15,39 | MLS | Cometic | C4503-092 |
| 91,5 mm | 2,34 mm | 15,39 | MLS | Cometic | C4504-092 |
| 91,5 mm | 2,49 mm | 16,37 | MLS | Cometic | C4503-098 |
| 91,5 mm | 2,49 mm | 16,37 | MLS | Cometic | C4504-098 |
| 91,5 mm | 3,05 mm | 20,06 | MLS | Cometic | C4503-120 |
| 91,5 mm | 3,05 mm | 20,06 | MLS | Cometic | C4504-120 |
| 91,5 mm | 3,56 mm | 23,41 | MLS | Cometic | C4503-140 |
| 91,5 mm | 3,56 mm | 23,41 | MLS | Cometic | C4504-140 |
Le volume du joint est le vide qu'il ménage au-dessus de chaque cylindre Mercedes. Il vient s'ajouter à la chambre de combustion et réduit le taux de compression, d'autant plus qu'il est grand. Ne comparez ces valeurs qu'entre joints de même alésage.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine | M120.AMG, M297 | non publié par le constructeur |
Avant le montage, contrôlez à la règle la planéité des plans des deux culasses et du bloc, et faites rectifier ceux qui le nécessitent. N'appliquez aucune pâte à joint : les joints Cometic sont fournis déjà enduits.
 | MLS Cometic Des feuilles d'acier inoxydable embouties, assemblées par rivets. Les feuilles extérieures portent des reliefs actifs autour de chaque cylindre Mercedes et de chaque passage de fluide. Un serrage modéré suffit à étancher et l'alésage se déforme très peu. Cette construction polyvalente va du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée. |
L'alésage du joint. Le MLS Cometic existe en 91,5 mm : C4503 pour la rangée droite et C4504 pour la rangée gauche.
L'épaisseur. Mercedes-Benz ne communique aucune épaisseur pour le joint d'origine de ce moteur. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | Épaisseur d'origine inconnue : relevez celle du joint de série déposé et retenez la valeur proposée la plus proche |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | La valeur proposée la plus proche de la cote relevée sur le joint de série déposé, plus l'épaisseur enlevée au surfaçage |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | Une épaisseur au-dessus de celle mesurée sur le joint retiré |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | Une épaisseur plus fine que celle du joint de série déposé, jusqu'à 0,69 mm, la plus faible de la gamme |
Si vous choisissez une épaisseur plus faible que l'origine, mesurez d'abord au comparateur la saillie des pistons par rapport au plan du bloc : cette cote donne le jeu qui subsiste entre le piston et la culasse Mercedes.
 | Cometic Gasket, Inc., fondée en 1989 à Concord, dans l'Ohio, est une entreprise américaine qui conçoit des joints et des solutions d'étanchéité pour moteurs. Elle s'est fait connaître par le joint sur mesure, découpé à l'alésage et à l'épaisseur voulus. Toute sa fabrication reste aux États-Unis, avec des matières américaines. |
| Critère | Joint d'origine : référence non publiée | Joints renforcés |
| Construction | Construction non précisée par le constructeur | Acier inoxydable multicouches (MLS) |
| Alésage du joint | non publié | 91,5 mm |
| Épaisseurs disponibles | épaisseur non publiée par le constructeur | 0,69 à 3,56 mm, 18 valeurs |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur retenue |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Marque | Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| Mercedes-Benz | SL (R129) 73 AMG (129.076) | M 120.AMG | 525 ch | 1999-2001 |
Référence OEM : référence non publiée par le constructeur.
Important : les références de cette fiche correspondent aux moteurs Mercedes-Benz M120.AMG et M297 : relevez le code moteur de votre véhicule, puis vérifiez l'alésage, avant de commander.
Lorsque le joint d'origine ne suffit plus, le joint renforcé du V12 prend le relais : soumis à une pression de combustion plus haute, il garde sa forme et ne s'écrase pas.
Dès qu'un turbo, un compresseur ou un taux de compression plus élevé entre en jeu, la culasse Mercedes encaisse davantage et le joint devient la pièce la plus exposée du haut moteur. Un joint renforcé empêche les fuites de gaz ou de liquide de refroidissement, et la dépose de culasse qui en résulterait.
