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MIT BEZUG COMETIC - Verstärkte Zylinderkopfdichtungen
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MIT BEZUG COMETIC - Verstärkte Zylinderkopfdichtungen
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Verstärkte Zylinderkopfdichtung von Cometic in mehrlagiger MLS-Bauart. Eine Dichtung je Motor.
Der 4,2-Liter-Reihensechszylinder XK von Jaguar treibt in der Tabelle unten Jaguar XJ und E-Type an. Ein einziger Zylinderkopf deckt alle sechs Zylinder ab: Die Dichtung wird einzeln verkauft, eine je Motor.
Die Hersteller-Teilenummer der Seriendichtung lautet NXD2520AA (XJ6 4,2 Liter); weder Bohrung noch Dicke noch Bauart stehen in einer Herstellerunterlage. Sie ist auf den ursprünglichen Verbrennungsdruck ausgelegt: Darüber verliert die Spannkraft an Halt, der Zylinderkopf hebt ab und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.
Allein die Dichtung sorgt nicht für Dichtheit: Die Schrauben, die den Zylinderkopf auf den Block spannen, zählen genauso viel. Oberhalb von 100 N/mm² sackt eine Verbunddichtung dauerhaft ab; der Edelstahl 301 der MLS erträgt 517 N/mm², 5-mal so viel, und federt bei jeder Verbrennung in die Form zurück. Die Erhebungen der Außenbleche führen die Spannkraft um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitskanal, ohne dass der Block nachgearbeitet werden muss.
Diese Seite sammelt die Teilenummern eines einzigen Rennsport-Herstellers, Cometic, in mehrlagiger MLS-Bauart, mit vier Dichtungsbohrungen von 93 bis 93,726 mm. Die Dicken reichen von 0,686 bis 3,556 mm, genug, um das Verdichtungsverhältnis einzustellen, ohne Kolben oder Zylinderkopf zu ändern. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.
| Dichtungsbohrung | Dicke | Dichtungsvolumen | Dichtungstyp OEM nicht angegeben | Marke | Artikelnummer OEM NXD2520AA (XJ6 4,2 L) |
| 93 mm | 1,02 mm | 6,93 | MLS | Cometic | C4128-040 |
| 93,2 mm | 0,69 mm | 4,71 | MLS | Cometic | C4128-027 |
| 93,2 mm | 0,76 mm | 5,18 | MLS | Cometic | C4128-030 |
| 93,2 mm | 0,91 mm | 6,21 | MLS | Cometic | C4128-036 |
| 93,2 mm | 1,14 mm | 7,78 | MLS | Cometic | C4128-045 |
| 93,2 mm | 1,30 mm | 8,87 | MLS | Cometic | C4128-051 |
| 93,2 mm | 1,42 mm | 9,69 | MLS | Cometic | C4128-056 |
| 93,2 mm | 1,52 mm | 10,37 | MLS | Cometic | C4128-060 |
| 93,2 mm | 1,68 mm | 11,46 | MLS | Cometic | C4128-066 |
| 93,2 mm | 1,78 mm | 12,14 | MLS | Cometic | C4128-070 |
| 93,2 mm | 1,91 mm | 13,03 | MLS | Cometic | C4128-075 |
| 93,2 mm | 2,03 mm | 13,85 | MLS | Cometic | C4128-080 |
| 93,2 mm | 2,13 mm | 14,53 | MLS | Cometic | C4128-084 |
| 93,2 mm | 2,18 mm | 14,87 | MLS | Cometic | C4128-086 |
| 93,2 mm | 2,34 mm | 15,96 | MLS | Cometic | C4128-092 |
| 93,2 mm | 2,49 mm | 16,99 | MLS | Cometic | C4128-098 |
| 93,2 mm | 3,05 mm | 20,81 | MLS | Cometic | C4128-120 |
| 93,2 mm | 3,56 mm | 24,29 | MLS | Cometic | C4128-140 |
| 93,5 mm | 1,02 mm | 7,00 | MLS | Cometic | C4127-040 |
| 93,7 mm | 0,69 mm | 4,76 | MLS | Cometic | C4127-027 |
| 93,7 mm | 0,76 mm | 5,24 | MLS | Cometic | C4127-030 |
| 93,7 mm | 0,91 mm | 6,27 | MLS | Cometic | C4127-036 |
| 93,7 mm | 1,14 mm | 7,86 | MLS | Cometic | C4127-045 |
| 93,7 mm | 1,30 mm | 8,96 | MLS | Cometic | C4127-051 |
| 93,7 mm | 1,42 mm | 9,79 | MLS | Cometic | C4127-056 |
| 93,7 mm | 1,52 mm | 10,48 | MLS | Cometic | C4127-060 |
| 93,7 mm | 1,68 mm | 11,58 | MLS | Cometic | C4127-066 |
| 93,7 mm | 1,78 mm | 12,27 | MLS | Cometic | C4127-070 |
| 93,7 mm | 1,91 mm | 13,17 | MLS | Cometic | C4127-075 |
| 93,7 mm | 2,03 mm | 14,00 | MLS | Cometic | C4127-080 |
| 93,7 mm | 2,13 mm | 14,69 | MLS | Cometic | C4127-084 |
| 93,7 mm | 2,18 mm | 15,03 | MLS | Cometic | C4127-086 |
| 93,7 mm | 2,34 mm | 16,14 | MLS | Cometic | C4127-092 |
| 93,7 mm | 2,49 mm | 17,17 | MLS | Cometic | C4127-098 |
| 93,7 mm | 3,05 mm | 21,03 | MLS | Cometic | C4127-120 |
| 93,7 mm | 3,56 mm | 24,55 | MLS | Cometic | C4127-140 |
Das Volumen der Dichtung steht für den Raum, der über jedem Zylinder frei bleibt. Es kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis um denselben Betrag. Begrenzen Sie den Vergleich auf Dichtungen mit gleicher Bohrung.
| Schrauben | Motoren | Anzugsdrehmoment |
| Original-Zylinderkopfschrauben | XK 4.2 | vom Hersteller nicht veröffentlicht |
Setzen Sie vor der Montage ein Lineal auf Zylinderkopf und Block, um die Ebenheit zu prüfen, und lassen Sie die Fläche planen, die es verlangt. Tragen Sie keine Dichtpaste auf: Cometic-Dichtungen kommen bereits beschichtet an.
 | MLS Cometic Gestanzte Edelstahllagen, übereinandergelegt und vernietet. Die Außenbleche zeigen aktive Erhebungen um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitskanal. Die Dichtung dichtet mit mäßiger Spannkraft ab und verzieht die Bohrung kaum. Sie ist die Universallösung, vom getunten Saugmotor bis zur sinnvollen Aufladung. |
Die Dichtungsbohrung. Die Cometic MLS ist mit 93 und 93,218 mm (C4128) sowie mit 93,5 und 93,726 mm (C4127) erhältlich.
Die Dicke. Der Hersteller macht zur Dicke der Seriendichtung keine Angabe: Maßgeblich ist allein die Messung der ausgebauten Dichtung. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.
| Ihr Ziel | Zu wählende Dicke |
| Das Serienverdichtungsverhältnis beibehalten | Serienstärke nicht ermittelt: Messen Sie die ausgebaute Dichtung und wählen Sie das nächstliegende Maß zwischen 0,686 und 3,556 mm |
| Geplanter Zylinderkopf, die verlorene Höhe ausgleichen | Von 0,686 bis 3,556 mm übernehmen Sie die gleiche Dicke der ausgebauten Dichtung samt dem beim Planen abgetragenen Material |
| Aufgeladener Aufbau, das Verhältnis senken | 3,556 mm, wenn die ausgebaute Dichtung dünner ist |
| Saugmotoraufbau, das Verhältnis anheben | 0,686 mm, wenn die ausgebaute Dichtung dicker ist |
Liegt keine Originaldicke vor, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Dichtfläche des Blocks vorstehen: Daraus ergibt sich der verbleibende Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf, vor allem bei der dünnsten Dichtung.
 | Cometic Gasket, Inc., ein 1989 in Concord, Ohio, gegründetes amerikanisches Unternehmen, baut Motordichtungen und Abdichtlösungen. Es hat sich auf die Dichtung nach Maß spezialisiert, mit gewünschter Bohrung und Dicke, vollständig in den USA aus amerikanischen Werkstoffen gefertigt, für Motorsport und leistungsgesteigerte Serienmotoren. |
| Kriterium | Originaldichtung NXD2520AA | Verstärkte Dichtungen |
| Bauart | Vom Hersteller nicht angegeben | Mehrlagiger Edelstahl, oder Stahl und Aramidfaser mit Edelstahlring |
| Dichtungsbohrung | vom Hersteller nicht veröffentlicht | 93 bis 93,726 mm |
| Verfügbare Dicken | vom Hersteller nicht veröffentlicht | 0,686 bis 3,556 mm, 19 Werte |
| Einstellung des Verdichtungsverhältnisses | Keine | Über die gewählte Dicke |
| Beständigkeit gegen Überdruck | Auf die Serienleistung begrenzt | Für die Aufladung ausgelegt |
| Marke | Modell | Motorcode | Leistung | Baujahre |
| JAGUAR | E-TYPE, E-TYPE Convertible | XK 4.2 | 265 und 269 PS | 05.1964 - 05.1971 |
| JAGUAR | XJ | XK 4.2 | 169, 186 und 205 PS | 10.1969 - 12.1987 |
OEM-Teilenummer: NXD2520AA.
Wichtig: die Dichtungen dieser Seite sind für den 4,2-Liter-Motor XK der Übersicht unten bei Jaguar aufgeführt. Ermitteln Sie bei jedem anderen Fahrzeug zuerst den Motorcode, bevor Sie bestellen.
Reicht die Seriendichtung nicht mehr, tritt die verstärkte Dichtung an ihre Stelle: Bei höherem Verbrennungsdruck bewahrt sie ihre Geometrie, statt abzusacken.
Wird einem Motor mehr abverlangt, mit mehr Ladedruck, höherer Verdichtung oder einem gründlichen Umbau, gibt im oberen Motorbereich zuerst die Zylinderkopfdichtung nach. Die verstärkte Dichtung erspart die Undichtigkeit und den damit einhergehenden Ausbau des Zylinderkopfs, einen Eingriff, der deutlich teurer ist als das Teil.
