PAR REFERENCE COMETIC - Joints de culasse renforcés
Fabricants
PAR REFERENCE COMETIC - Joints de culasse renforcés
Attention : dernières pièces disponibles !
Neuf
Joint de culasse renforcé Cometic en MLS multicouche. Un joint par moteur.
Le six cylindres en ligne Jaguar XK de 4,2 litres équipe les Jaguar XJ et E-Type de la table ci-dessous. Une seule culasse couvre les six cylindres : le joint se vend à l'unité, un par moteur.
La référence constructeur du joint de série est NXD2520AA (XJ6 4,2 litres) ; ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction ne figurent dans une documentation du constructeur. Il est dimensionné pour la pression de combustion d'origine : au-delà, le serrage perd sa tenue, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement passe dans un cylindre.
L'étanchéité ne repose pas sur le seul joint : la visserie qui serre la culasse sur le bloc compte autant que lui. Au-delà de 100 N/mm², un joint composite se tasse sans retour ; l'acier inoxydable 301 des MLS supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion. Les reliefs des plaques extérieures transmettent la charge de serrage autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide, sans reprise d'usinage du bloc.
Cette fiche réunit les références d'un seul fabricant de compétition, Cometic, en construction MLS multicouche, avec quatre alésages de joint, de 93 à 93,726 mm. Les épaisseurs vont de 0,686 à 3,556 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans modifier ni les pistons ni la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.
| Alésage du joint | Épaisseur | Volume du joint | Type de joint OEM non précisée | Marque | Référence OEM NXD2520AA (XJ6 4,2 L) |
| 93 mm | 1,02 mm | 6,93 | MLS | Cometic | C4128-040 |
| 93,2 mm | 0,69 mm | 4,71 | MLS | Cometic | C4128-027 |
| 93,2 mm | 0,76 mm | 5,18 | MLS | Cometic | C4128-030 |
| 93,2 mm | 0,91 mm | 6,21 | MLS | Cometic | C4128-036 |
| 93,2 mm | 1,14 mm | 7,78 | MLS | Cometic | C4128-045 |
| 93,2 mm | 1,30 mm | 8,87 | MLS | Cometic | C4128-051 |
| 93,2 mm | 1,42 mm | 9,69 | MLS | Cometic | C4128-056 |
| 93,2 mm | 1,52 mm | 10,37 | MLS | Cometic | C4128-060 |
| 93,2 mm | 1,68 mm | 11,46 | MLS | Cometic | C4128-066 |
| 93,2 mm | 1,78 mm | 12,14 | MLS | Cometic | C4128-070 |
| 93,2 mm | 1,91 mm | 13,03 | MLS | Cometic | C4128-075 |
| 93,2 mm | 2,03 mm | 13,85 | MLS | Cometic | C4128-080 |
| 93,2 mm | 2,13 mm | 14,53 | MLS | Cometic | C4128-084 |
| 93,2 mm | 2,18 mm | 14,87 | MLS | Cometic | C4128-086 |
| 93,2 mm | 2,34 mm | 15,96 | MLS | Cometic | C4128-092 |
| 93,2 mm | 2,49 mm | 16,99 | MLS | Cometic | C4128-098 |
| 93,2 mm | 3,05 mm | 20,81 | MLS | Cometic | C4128-120 |
| 93,2 mm | 3,56 mm | 24,29 | MLS | Cometic | C4128-140 |
| 93,5 mm | 1,02 mm | 7,00 | MLS | Cometic | C4127-040 |
| 93,7 mm | 0,69 mm | 4,76 | MLS | Cometic | C4127-027 |
| 93,7 mm | 0,76 mm | 5,24 | MLS | Cometic | C4127-030 |
| 93,7 mm | 0,91 mm | 6,27 | MLS | Cometic | C4127-036 |
| 93,7 mm | 1,14 mm | 7,86 | MLS | Cometic | C4127-045 |
| 93,7 mm | 1,30 mm | 8,96 | MLS | Cometic | C4127-051 |
| 93,7 mm | 1,42 mm | 9,79 | MLS | Cometic | C4127-056 |
| 93,7 mm | 1,52 mm | 10,48 | MLS | Cometic | C4127-060 |
| 93,7 mm | 1,68 mm | 11,58 | MLS | Cometic | C4127-066 |
| 93,7 mm | 1,78 mm | 12,27 | MLS | Cometic | C4127-070 |
| 93,7 mm | 1,91 mm | 13,17 | MLS | Cometic | C4127-075 |
| 93,7 mm | 2,03 mm | 14,00 | MLS | Cometic | C4127-080 |
| 93,7 mm | 2,13 mm | 14,69 | MLS | Cometic | C4127-084 |
| 93,7 mm | 2,18 mm | 15,03 | MLS | Cometic | C4127-086 |
| 93,7 mm | 2,34 mm | 16,14 | MLS | Cometic | C4127-092 |
| 93,7 mm | 2,49 mm | 17,17 | MLS | Cometic | C4127-098 |
| 93,7 mm | 3,05 mm | 21,03 | MLS | Cometic | C4127-120 |
| 93,7 mm | 3,56 mm | 24,55 | MLS | Cometic | C4127-140 |
Le volume du joint représente l'espace laissé libre au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute à la chambre de combustion et diminue le taux de compression d'autant. Limitez la comparaison aux joints de même alésage.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine | XK 4.2 | non publié par le constructeur |
À l'étape du montage, appliquez la règle sur la culasse et sur le bloc pour contrôler leur planéité, et faites rectifier la surface qui l'exige. N'ajoutez pas de pâte d'étanchéité : les joints Cometic sont livrés déjà revêtus.
 | MLS Cometic Des plaques d'acier inoxydable embouties, superposées et rivetées. Les plaques extérieures présentent des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de liquide. Le joint assure l'étanchéité avec un serrage modéré et déforme peu l'alésage. C'est la solution passe-partout, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation raisonnable. |
L'alésage du joint. Le MLS Cometic existe en 93 et 93,218 mm (C4128) et en 93,5 et 93,726 mm (C4127).
L'épaisseur. Le constructeur ne donne aucune épaisseur pour le joint de série : seule vaut la mesure du joint que vous retirez. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | Épaisseur de série ignorée : mesurez le joint retiré, puis retenez la cote la plus proche entre 0,686 et 3,556 mm |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | De 0,686 à 3,556 mm, gardez la même épaisseur du joint retiré en y ajoutant la matière enlevée par le surfaçage |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | 3,556 mm, si le joint déposé est plus mince |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | 0,686 mm, si le joint déposé est plus épais |
En l'absence d'épaisseur d'origine publiée, mesurez au comparateur la hauteur dont les pistons dépassent le plan de joint du bloc : elle donne le jeu qui reste entre piston et culasse, en particulier avec l'épaisseur la plus mince.
 | Cometic Gasket, Inc., entreprise américaine fondée en 1989 à Concord, dans l'Ohio, développe des joints et des solutions d'étanchéité pour moteurs. Elle s'est fait une spécialité du joint sur mesure, à l'alésage et à l'épaisseur demandés, entièrement fabriqué aux États-Unis dans des matériaux américains. |
| Critère | Joint d'origine NXD2520AA | Joints renforcés |
| Construction | Non précisée par le constructeur | Acier inoxydable multicouches, ou acier et fibre d'aramide à anneau inox |
| Alésage du joint | non publié par le constructeur | 93 à 93,726 mm |
| Épaisseurs disponibles | non publiée par le constructeur | 0,686 à 3,556 mm, 19 valeurs |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur retenue |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Marque | Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| JAGUAR | E-TYPE, E-TYPE Convertible | XK 4.2 | 265 et 269 ch | 05.1964 - 05.1971 |
| JAGUAR | XJ | XK 4.2 | 169, 186 et 205 ch | 10.1969 - 12.1987 |
Référence OEM : NXD2520AA.
Important : les joints de cette fiche sont référencés pour le moteur XK de 4,2 litres du relevé ci-dessous, chez Jaguar. Pour tout autre véhicule, relevez d'abord le code moteur avant de passer commande.
Quand le joint de série devient insuffisant, le joint renforcé le remplace : à pression de combustion supérieure, il garde sa géométrie au lieu de s'affaisser.
Dès qu'on pousse un moteur, avec plus de pression de turbo, un taux de compression relevé ou une préparation sérieuse, la première pièce qui cède dans le haut moteur est le joint de culasse. Le joint renforcé évite la fuite et la dépose de culasse qui l'accompagne, une intervention qui revient bien plus cher que la pièce.
