Junta de culata reforzada Jaguar XJ E-Type 4.2 XK

Los motores Jaguar cubiertos

El seis cilindros en línea Jaguar XK de 4,2 litros equipa los Jaguar XJ y E-Type de la tabla siguiente. Una sola culata cubre los seis cilindros: la junta se vende por unidades, una por motor.

La referencia del fabricante de la junta de serie es NXD2520AA (XJ6 4,2 litros); ni el diámetro, ni el espesor, ni la construcción figuran en documentación del fabricante. Está dimensionada para la presión de combustión original: por encima, el apriete pierde firmeza, la culata se levanta y el refrigerante pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

El sellado no lo garantiza la junta sola: la tornillería que aprieta la culata contra el bloque cuenta tanto como ella. Por encima de 100 N/mm², una junta composite se hunde de forma definitiva; el acero inoxidable 301 del MLS soporta 517 N/mm², 5 veces más, y vuelve a su forma en cada combustión. Los relieves de las planchas exteriores transmiten la carga de apriete alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido, sin retocar el bloque.

Esta ficha reúne las referencias de un único fabricante de competición, Cometic, en construcción MLS multicapa, con cuatro diámetros de junta, de 93 a 93,726 mm. Los espesores van de 0,686 a 3,556 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin cambiar ni los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de la junta representa el espacio que queda libre sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión en la misma proporción. Reduzca la comparación a juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

En el momento del montaje, pase la regla por la culata y por el bloque para comprobar su planitud y haga rectificar la superficie que lo requiera. No añada pasta selladora: las juntas Cometic se entregan ya revestidas.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Planchas de acero inoxidable estampadas, superpuestas y remachadas. Las planchas exteriores presentan relieves activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de líquido. La junta sella con un apriete moderado y apenas deforma el diámetro. Es la solución de uso general, del motor atmosférico preparado a una sobrealimentación sensata.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. El MLS Cometic existe en 93 y 93,218 mm (C4128) y en 93,5 y 93,726 mm (C4127).

El espesor. El fabricante no facilita ningún espesor para la junta de serie: solo vale la medida de la junta que usted retira. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Cuando no se publica el espesor de origen, mida con un comparador cuánto sobresalen los pistones del plano de junta del bloque: ese valor da la holgura que queda entre pistón y culata, en particular con el espesor más fino.

La marca

Cometic Gasket, Inc., compañía estadounidense fundada en 1989 en Concord, Ohio, desarrolla juntas y soluciones de estanqueidad para motores. Ha hecho de la junta a medida su especialidad, con el diámetro y el espesor pedidos, fabricada íntegramente en Estados Unidos con materiales estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de las juntas propuestas (93 a 93,726 mm)
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: NXD2520AA.

Importante: las juntas de esta ficha están referenciadas para el motor XK de 4,2 litros del listado siguiente, en Jaguar. Para cualquier otro vehículo, averigüe primero el código de motor antes de hacer el pedido.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Si la junta de serie se queda corta, la reforzada toma el relevo: con mayor presión de combustión mantiene su geometría en vez de hundirse.

Al exigir más al motor, con más presión de turbo, mayor compresión o una preparación a fondo, la primera pieza de la parte alta en ceder es la junta de culata. La junta reforzada ahorra la fuga y el desmontaje de culata que la acompaña, una intervención que cuesta mucho más que la propia pieza.