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5,7 l 32 V - 3UR-FE
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5,7 l 32 V - 3UR-FE
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Satz mit 8 geschmiedeten Pleueln aus 4340-Stahl für den Toyota 3UR-FE 5.7 V8.
Der 3UR-FE ist Toyotas 5,7-Liter-Benzin-V8 aus der UR-Familie, ein Aluminiumblock mit zwei obenliegenden Nockenwellen, 32 Ventilen und variabler Ventilsteuerung Dual VVT-i. Mit einem Hubraum von 5663 cm³ (Bohrung 94 mm, Hub 102 mm) leistet dieser saugende Motor je nach Ausführung und Markt etwa 362 bis 383 PS. Ab 2007 eingeführt, treibt er die großen Fahrzeuge der Marke an: Toyota Tundra, Sequoia, Land Cruiser 200 und den Lexus LX 570.
Geschätzt für sein üppiges Drehmoment und seine Langlebigkeit ist der 3UR-FE eine solide Tuningbasis, ob es um eine höhere Verdichtung, um Aufladung (Kompressor oder Turbo) oder um das Verstärken eines zum Ziehen und Beladen bestimmten Motors geht. Sobald Zylinderdruck und Drehzahl steigen, werden die Serienpleuel zum Schwachpunkt des Kurbeltriebs: Sie durch geschmiedete Pleuel zu ersetzen, ist der Schlüsselschritt, um den Kurbeltrieb dieses großen V8 dauerhaft abzusichern.
Unsere geschmiedeten Pleuel für den 3UR-FE sind aus geschmiedetem 4340-Stahl gefertigt, dem Referenzwerkstoff im Motorsport. Sie nehmen Ermüdung, Biegung und Ausriss weit besser auf als Serienpleuel und halten dabei streng die Maße von Kurbelwelle und Kolben des 3UR-FE ein. Als Satz mit 8 geliefert und mit hochfesten ARP-Schrauben im Durchmesser 7/16" ausgestattet, sind sie montagefertig.
Sie eignen sich für jedes Vorbereitungsprogramm: Aufladung, höhere Verdichtung, intensiver Geländeeinsatz, Drag oder einfach die verstärkte Überholung eines müden Motors. Je nach Ziel (Stage 1 Zuverlässigkeit, Stage 2 moderate Aufladung, Stage 3 hohe Leistung) sichert das geschmiedete Pleuel die Leistungssteigerung dieses V8, ohne je bei der Zuverlässigkeit nachzugeben.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Ø Bolzen (mm) | Breite kl. Auge (mm) | Ø gr. Auge (mm) | Breite gr. Auge (mm) | Augenabstand (mm) | Gewicht (g) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 14425-8 | Manley | I-HD | ARP 2000-7/16"-42mm | 22 | 59 | 20,83 | 164,49 | 675 |
| Referenz | Marke | Schrauben | Max. Moment (ohne Messuhr) | Dehnung (Kontrolle mit Messuhr) |
|---|---|---|---|---|
| 14425-8 | Manley | ARP 2000-7/16"-42mm | 135,6 N·m | 0,163 – 0,173 mm |
Das angegebene Moment gilt für ein Anziehen ohne Dehnungsmessuhr. Für eine optimale Vorspannung empfiehlt ARP, die Schaftdehnung mit einer mikrometrischen Messuhr zu kontrollieren, eine zuverlässigere und besser reproduzierbare Methode als das alleinige Anziehen nach Moment, besonders bei einem Achtzylinder, bei dem eine gleichmäßige Klemmkraft entscheidend ist.
| 4340 ist ein niedriglegierter Stahl mit Nickel, Chrom und Molybdän. Das Schmieden richtet die Metallfasern in Lastrichtung aus, was innere Porositäten beseitigt und eine weit höhere mechanische Festigkeit liefert als ein serienmäßiges Sinter- oder Gusspleuel. Man erhält eine Zugfestigkeit in der Größenordnung von 930 bis 1080 MPa mit einer ausgezeichneten Ermüdungsfestigkeit, unverzichtbar, sobald Drehmoment, Leistung oder Drehzahl des Motors steigen. Es ist der Standard für Wettbewerbspleuel, fähig, Verbrennungsdruckspitzen ohne Verformung oder Bruch aufzunehmen. Im Vergleich zu einem Serienpleuel aus Sintermetall verbessert sich dieses geschmiedete 4340 um rund +19 % Streckgrenze, +8 % Zugfestigkeit und +19 bis +37 % Dauerfestigkeit, woraus eine deutlich längere Ausdauer unter zyklischer Last resultiert. |
 | Das I-HD-Profil (I-Beam Heavy Duty) behält den I-Querschnitt bei, geschätzt für sein hervorragendes Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis, und verstärkt ihn, um höhere Lasten zu tragen. Diese Geometrie begrenzt die bewegte Masse und behält dabei die Festigkeit, die gegen das hohe Drehmoment eines großen aufgeladenen V8 erforderlich ist. Unsere 3UR-FE-Pleuel werden ausschließlich im I-HD-Profil angeboten, besonders geeignet für Aufbauten dieses 5,7-Liter-V8. |
 In der Praxis deckt dieser ARP-2000-Grad in 7/16" die anspruchsvollen Einsätze dieses großen V8 ab: hohes Drehmoment, Zuglast und schwere Lasten, intensiven Geländeeinsatz, Beschleunigungsrennen (Drag) und Rundstrecke, sofern Anzugsmoment und Dehnung eingehalten werden. Dieselbe Güte eignet sich zudem für Drift und Rallye, je nach Ausbaustufe. | Die Pleuelschrauben sind ein kritisches Bauteil: Sie halten Deckel und Pleuelkörper bei jedem Zyklus zusammen. Unsere 3UR-FE-Pleuel verwenden ARP-2000-Schrauben im Durchmesser 7/16", einem großzügigen Durchmesser, der stark belasteten Pleueln vorbehalten ist. ARP 2000 ist ein hochfester legierter Stahl mit einer Zugfestigkeit von etwa 220.000 psi (rund 1517 MPa). Dieser große 7/16"-Durchmesser bietet eine überlegene Klemmreserve und Steifigkeit, perfekt abgestimmt auf das hohe Drehmoment eines großen V8, und verträgt anhaltende Drehzahlen. Diese Schrauben bieten Festigkeit, Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit, ohne besondere Lagerbeschränkung. |
| Das Anziehen nach Moment bleibt ungefähr, da es von der Gewindereibung abhängt. Die genaueste Methode besteht darin, die Schaftdehnung mit einer mikrometrischen Messuhr zu messen: Man zieht an, bis die vorgeschriebene Dehnung erreicht ist, hier 0,163 bis 0,173 mm. So gewährleistet man eine gleichmäßige Vorspannung über die acht Pleuel und maximale Zuverlässigkeit bei hoher Last. |
 | Manley Performance ist ein amerikanischer Hersteller, der seit Jahrzehnten für seine leistungsstarken Motorkomponenten anerkannt ist. Seine geschmiedeten 4340-Pleuel, hier im I-HD-Profil, sind für ihre Bearbeitungsqualität, ihre Gewichtsgleichheit und ihre Ausdauer im harten Einsatz bekannt. Es ist die für den 3UR-FE gewählte Marke. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| Toyota | Tundra (XK50) | 3UR-FE | 381 ch | 2007–2021 |
| Toyota | Sequoia (XK60) | 3UR-FE | 381 ch | 2008–2022 |
| Toyota | Land Cruiser (URJ200) | 3UR-FE | 381 ch | 2008–2021 |
| Lexus | LX 570 (URJ201) | 3UR-FE | 383 ch | 2008–2021 |
An einem getunten 3UR-FE führt ein versagendes Serienpleuel meist zur Zerstörung von Block, Kurbelwelle und Kolben. Von Anfang an in einen Satz geschmiedeter Pleuel zu investieren, kostet weit weniger als ein Motorschaden mit anschließendem kompletten Neuaufbau. Sie verstärken den Kurbeltrieb dauerhaft, erhalten den Wert Ihres Aufbaus und fahren mit ruhigem Gewissen, im intensiven Einsatz wie im Alltag.
