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Kit di 8 bielle forgiate in acciaio 4340 per Toyota 3UR-FE 5.7 V8.
Il 3UR-FE è il V8 benzina da 5,7 litri della famiglia UR di Toyota, un blocco in alluminio con doppio albero a camme in testa, 32 valvole e fasatura variabile Dual VVT-i. Con una cilindrata di 5663 cm³ (alesaggio 94 mm, corsa 102 mm), questo motore aspirato eroga circa 362-383 cv a seconda della versione e del mercato. Introdotto nel 2007, equipaggia i grandi veicoli del marchio: Toyota Tundra, Sequoia, Land Cruiser 200 e la Lexus LX 570.
Apprezzato per la coppia generosa e la longevità, il 3UR-FE è una solida base di preparazione, sia per aumentare il rapporto di compressione, sia per passare alla sovralimentazione (compressore o turbo) o per affidabilizzare un motore destinato a trainare e viaggiare carico. Non appena la pressione in camera e il regime salgono, le bielle di serie diventano l'anello debole del manovellismo: sostituirle con bielle forgiate è il passo chiave per mettere in sicurezza durevolmente il basamento di questo grande V8.
Le nostre bielle forgiate per 3UR-FE sono lavorate in acciaio 4340 forgiato, il riferimento in competizione. Sopportano fatica, flessione e strappo molto meglio delle bielle di serie, nel rigoroso rispetto delle quote dell'albero motore e dei pistoni del 3UR-FE. Fornite in kit da 8 e dotate di viteria ARP ad alta resistenza in diametro 7/16", sono pronte al montaggio.
Si adattano a ogni programma di preparazione: sovralimentazione, aumento del rapporto di compressione, uso fuoristrada intensivo, drag o semplice revisione rinforzata di un motore affaticato. A seconda dell'obiettivo (Stage 1 affidabilità, Stage 2 sovralimentazione moderata, Stage 3 alte potenze), la biella forgiata mette in sicurezza l'incremento di potenza di questo V8 senza mai transigere sull'affidabilità.
| Riferimento | Marca | Profilo | Viteria | Ø spinotto (mm) | Larghezza piede (mm) | Ø testa (mm) | Larghezza testa (mm) | Interasse (mm) | Peso (g) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 14425-8 | Manley | I-HD | ARP 2000-7/16"-42mm | 22 | 59 | 20,83 | 164,49 | 675 |
| Riferimento | Marca | Viteria | Coppia max (senza comparatore) | Allungamento (controllo con comparatore) |
|---|---|---|---|---|
| 14425-8 | Manley | ARP 2000-7/16"-42mm | 135,6 N·m | 0,163 – 0,173 mm |
La coppia indicata vale per un serraggio eseguito senza comparatore di allungamento. Per un precarico ottimale, ARP raccomanda di controllare l'allungamento del corpo vite con un comparatore micrometrico, metodo più affidabile e ripetibile del solo serraggio a coppia, soprattutto su un motore a otto cilindri dove l'omogeneità del serraggio è determinante.
| Il 4340 è un acciaio basso-legato al nichel, cromo e molibdeno. La forgiatura allinea le fibre del metallo nella direzione del carico, eliminando le porosità interne e offrendo una resistenza meccanica molto superiore a quella di una biella sinterizzata o fusa di serie. Si ottiene una resistenza a trazione dell'ordine di 930-1080 MPa con un'eccellente tenuta alla fatica, indispensabile non appena il motore sale di coppia, di potenza o di regime. È lo standard delle bielle da competizione, capace di assorbire i picchi di pressione di combustione senza deformarsi né rompersi. Rispetto a una biella di serie in metallo sinterizzato, questo 4340 forgiato progredisce di circa +19 % nel limite elastico, +8 % nella resistenza a trazione e da +19 a +37 % nella resistenza a fatica, con una resistenza sotto carico ciclico nettamente prolungata. |
 | Il profilo I-HD (I-Beam Heavy Duty) mantiene la sezione a I, apprezzata per l'eccellente rapporto rigidità/peso, e la rinforza per sopportare carichi più elevati. Questa geometria limita la massa in movimento conservando la robustezza richiesta contro la coppia elevata di un grande V8 sovralimentato. Le nostre bielle 3UR-FE sono proposte esclusivamente in profilo I-HD, particolarmente adatto alle preparazioni di questo V8 da 5,7 litri. |
 In pratica, questo grado ARP 2000 in 7/16" copre gli usi impegnativi di questo grande V8: coppia elevata, traino e carichi pesanti, fuoristrada intensivo, accelerazione (drag) e pista, a condizione di rispettare coppia e allungamento di montaggio. La stessa qualità si presta anche al drift e al rally, a seconda del livello di preparazione. | La viteria di biella è un elemento critico: è lei a mantenere solidali cappello e corpo biella a ogni ciclo. Le nostre bielle 3UR-FE montano viti ARP 2000 in diametro 7/16", un diametro generoso riservato alle bielle molto sollecitate. L'ARP 2000 è un acciaio legato ad alta resistenza con una resistenza a trazione di circa 220.000 psi (circa 1517 MPa). Questo ampio diametro 7/16" offre una riserva di serraggio e una rigidità superiori, perfettamente adatte alla coppia elevata di un grande V8, e sopporta regimi sostenuti. Questa viteria assicura robustezza, affidabilità e versatilità, senza particolari vincoli di stoccaggio. |
| Il serraggio a coppia resta approssimativo perché dipende dall'attrito dei filetti. Il metodo più preciso consiste nel misurare l'allungamento del corpo vite con un comparatore micrometrico: si serra fino a ottenere l'allungamento prescritto, qui 0,163-0,173 mm. Si garantisce così un precarico omogeneo sulle otto bielle e la massima affidabilità ad alto carico. |
 | Manley Performance è un produttore americano riconosciuto da decenni per i suoi componenti motore ad alte prestazioni. Le sue bielle forgiate in 4340, qui a profilo I-HD, sono note per la qualità di lavorazione, l'omogeneità di peso e la resistenza in uso severo. È la marca scelta per equipaggiare il 3UR-FE. |
 | 1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse |
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| Toyota | Tundra (XK50) | 3UR-FE | 381 ch | 2007–2021 |
| Toyota | Sequoia (XK60) | 3UR-FE | 381 ch | 2008–2022 |
| Toyota | Land Cruiser (URJ200) | 3UR-FE | 381 ch | 2008–2021 |
| Lexus | LX 570 (URJ201) | 3UR-FE | 383 ch | 2008–2021 |
Su un 3UR-FE elaborato, una biella di serie che cede provoca di solito la distruzione del blocco, dell'albero motore e dei pistoni. Investire subito in un kit di bielle forgiate costa molto meno di una rottura motore seguita da una ricostruzione completa. Si rinforza durevolmente il basamento, si preserva il valore della preparazione e si guida con serenità, sia in uso intensivo sia nel quotidiano.
