Verstärkte Zylinderkopfdichtung Ferrari F105A F105AB 308 Mondial

Die betroffenen Ferrari-Motoren

Der F105A und der F105AB sind V8-Ottomotoren von Ferrari. Sie treiben die Ferrari 308 GTB, 308 GTS, Mondial und Targa 308 GTS aus der folgenden Kompatibilitätstabelle an.

Die Originaldichtung trägt die Teilenummer 168.946. Ferrari veröffentlicht weder ihre Bohrung noch ihre Dicke noch ihre Bauart. Der Motor erhält zwei Zylinderkopfdichtungen, eine je Zylinderreihe, die auf den serienmäßigen Verbrennungsdruck ausgelegt sind; steigt dieser, lässt die Klemmkraft nach, der Zylinderkopf hebt sich leicht an und Kühlmittel dringt in einen Zylinder ein.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Abdichtung hängt nicht allein von der Dichtung ab, sondern auch von den Schrauben, die den Zylinderkopf auf den Block pressen. Jenseits von 100 N/mm² setzt sich eine Verbunddichtung unwiderruflich; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält 517 N/mm² aus, also 5-mal so viel, und findet bei jeder Verbrennung in seine Form zurück. Prüfen Sie außerdem den Zustand der Zylinderkopfschrauben und ersetzen Sie gedehnte oder beschädigte. Tun Sie das für die Schrauben beider Zylinderköpfe.

Diese Seite vereint 3 Teilenummern von Cometic, dem amerikanischen Hersteller von Rennsportdichtungen, für eine einzige Bauart: MLS, mehrlagiger Stahl. Angeboten werden zwei Bohrungen: 83 mm (C4428-045 und C4428-060) und 89 mm (C4429-045). Die Bohrung 83 mm gibt es in 1,14 mm und 1,52 mm; die Bohrung 89 mm nur in 1,14 mm. Der Motor erhält zwei Dichtungen, eine je Zylinderreihe: Bestellen Sie die für beide Reihen nötige Menge. Die angebotenen Dicken erlauben es, das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft und gilt für nur eine Zylinderbank: Es wird je eine Dichtung rechts und links benötigt.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist der freie Raum, den sie über jedem Zylinder lässt; es kommt zum Brennraum hinzu und verringert das Verdichtungsverhältnis. Vergleichen Sie nur Dichtungen gleicher Bohrung: hier 83 oder 89 mm.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Zusammenbau mit einem Lineal die Ebenheit der Dichtflächen von Zylinderkopf und Block und lassen Sie sie bei Bedarf planen. Cometic-Dichtungen werden bereits beschichtet geliefert: Verwenden Sie keine Dichtpaste. Reinigen Sie außerdem die Dichtflächen vor dem Einbau sorgfältig. Tun Sie das an beiden Zylinderköpfen.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

Cometic MLS Mehrere Edelstahlbleche, geprägt und miteinander vernietet. Jedes Außenblech trägt aktive Sicken, die jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchgang umranden. Schon eine mäßige Anpresskraft genügt zum Abdichten, und die Bohrung verformt sich kaum. Diese vielseitige Dichtung passt vom getunten Saugmotor bis zur leichten Aufladung. Alle Teilenummern dieser Seite werden in dieser Bauart angeboten. Hier dichtet sie beide Zylinderreihen des Ferrari-V8 ab.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Cometic MLS ist mit 83 mm (C4428-045 und C4428-060) und 89 mm (C4429-045) erhältlich.

Die Dicke. Für die Originaldichtung 168.946 wird keine Dicke veröffentlicht. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Wer eine dünnere Dichtung als die ursprüngliche wählen will, liest zuerst mit der Messuhr ab, wie weit die Kolben über die Blockfläche ragen: Dieses Maß ergibt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf. Nehmen Sie bei diesem V8 das Maß an jeder Zylinderreihe.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. ist ein 1989 gegründetes amerikanisches Unternehmen mit Sitz in Concord, Ohio, das Dichtungen und Dichtungsteile für Motoren entwickelt und herstellt. Bekannt wurde es durch Dichtungen nach Maß, zugeschnitten auf die gewünschte Bohrung und Dicke, allesamt in den USA aus amerikanischen Werkstoffen gefertigt. Die Teilenummern für diese Ferrari werden hier in zwei Bohrungen angeboten.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Mehr Leistung durch schärfere Nockenwellen oder ein höheres Verdichtungsverhältnis
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrungen von 83 und 89 mm dieser Dichtungen abdeckt
• Das Serienverdichtungsverhältnis nach oben oder unten verändern wollen
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 168.946.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen nur zu den Motoren F105A und F105AB: Kontrollieren Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Ferrari.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Reicht die Originaldichtung nicht mehr aus, ersetzt sie die verstärkte Dichtung: Unter höherem Verbrennungsdruck bleibt sie formstabil, statt sich zu setzen. Für die Ferrari dieser Seite ist sie die Lösung, sobald der Motor über seine Serienleistung hinausgeht.

Ob Turbolader, höheres Verdichtungsverhältnis oder höhere Drehzahlen mit schärferen Nockenwellen: Die Zylinderkopfdichtung wird zum schwächsten Glied des leistungsstarken Motors. Eine verstärkte Dichtung erspart das Leck und die anschließende Demontage des Zylinderkopfs, die deutlich mehr kostet als die Dichtung. Bei diesen Ferrari-Motoren ist die verstärkte Dichtung der erste Punkt, den man angeht, sobald man über die Serienleistung hinausgeht.