Junta de culata reforzada Ferrari F105A F105AB 308 Mondial

Los motores Ferrari cubiertos

Los F105A y F105AB son motores de gasolina V8 de Ferrari. Equipan los Ferrari 308 GTB, 308 GTS, Mondial y Targa 308 GTS de la tabla de compatibilidad siguiente.

La junta de origen lleva la referencia 168.946. Ferrari no publica ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. El motor lleva dos juntas de culata, una por bancada de cilindros, calculadas para la presión de combustión de serie; cuando esta sube, el apriete cede, la culata se levanta un poco y el refrigerante pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad no depende solo de la junta, sino también de la tornillería que aprieta la culata sobre el bloque. Por encima de 100 N/mm², una junta compuesta se asienta para siempre; el acero inoxidable 301 de las juntas MLS aguanta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión. Compruebe además el estado de los tornillos de culata y sustituya los estirados o dañados. Hágalo con los tornillos de las dos culatas.

Esta ficha reúne 3 referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, para una sola construcción: la MLS, multicapa de acero. Se ofrecen dos diámetros: 83 mm (C4428-045 y C4428-060) y 89 mm (C4429-045). El de 83 mm existe en 1,14 mm y 1,52 mm; el de 89 mm solo en 1,14 mm. El motor lleva dos juntas, una por bancada de cilindros: pida la cantidad necesaria para sus dos bancadas. Los espesores disponibles permiten ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad y para una sola bancada de cilindros: hacen falta una a la derecha y otra a la izquierda.

Características técnicas

El volumen de una junta es el espacio libre que deja sobre cada cilindro; se añade a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión. Compare solo juntas del mismo diámetro: aquí 83 o 89 mm.

Preparación y montaje

Antes de volver a montar, compruebe con una regla la planitud de las caras de junta de la culata y del bloque y haga rectificarlas si hace falta. Las juntas Cometic llegan ya recubiertas: no aplique pasta selladora. Limpie también a fondo las caras de junta antes del montaje. Hágalo en las dos culatas.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Varias láminas de acero inoxidable estampadas y remachadas entre sí. Cada lámina exterior lleva relieves activos que bordean cada cilindro y cada paso de fluido. Basta un apriete moderado para sellar y el diámetro se deforma muy poco. Esta junta versátil sirve desde el motor atmosférico preparado hasta una sobrealimentación ligera. Todas las referencias de esta ficha se ofrecen en esta construcción. Aquí sirve para las dos bancadas del V8 de Ferrari.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS de Cometic se ofrece en 83 mm (C4428-045 y C4428-060) y 89 mm (C4429-045).

El espesor. No se publica ningún espesor para la junta de origen 168.946. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Para elegir un espesor inferior al de origen, empiece por leer con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque: esa cifra da la holgura que queda entre pistón y culata. En este V8, tome esa cota en cada bancada de cilindros.

La marca

Cometic Gasket, Inc. es una empresa estadounidense fundada en 1989 y con sede en Concord, Ohio, que diseña y fabrica juntas y elementos de estanqueidad para motores. Se dio a conocer por sus juntas a medida, cortadas con el diámetro y el espesor requeridos, todas fabricadas en Estados Unidos con materiales estadounidenses. Sus referencias para estos Ferrari se ofrecen aquí en dos diámetros.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre los diámetros de 83 y 89 mm de estas juntas
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 168.946.

Importante: las referencias de esta ficha solo convienen a los motores F105A y F105AB: compruebe el código motor de su Ferrari antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen ya no basta, la junta reforzada la sustituye: con una presión de combustión mayor, mantiene su forma en lugar de hundirse. Para los Ferrari de esta ficha, es la solución en cuanto el motor supera su potencia de origen.

Ya se añada un turbo, se suba la relación de compresión o se gire más alto con levas más agresivas, la junta de culata pasa a ser el eslabón débil del motor de altas prestaciones. Una junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de culata que la acompaña, bastante más caro que la junta. En estos motores Ferrari, la junta reforzada es lo primero que hay que resolver en cuanto se supera la potencia de origen.