Joint de culasse renforcé Ferrari F105A F105AB 308 Mondial

Les moteurs Ferrari concernés

Les F105A et F105AB sont des moteurs essence V8 de Ferrari. Ils équipent les Ferrari 308 GTB, 308 GTS, Mondial et Targa 308 GTS de la table de compatibilité ci-dessous.

Le joint d'origine porte la référence 168.946. Ferrari n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Le moteur reçoit deux joints de culasse, un par rangée de cylindres, calculés pour la pression de combustion de série ; quand elle monte, le serrage se détend, la culasse se soulève légèrement et du liquide de refroidissement passe dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne dépend pas du seul joint, mais aussi de la visserie qui presse la culasse sur le bloc. Passé 100 N/mm², un joint composite se tasse sans retour ; l'acier inoxydable 301 des joints MLS supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion. Contrôlez aussi l'état des vis de culasse et remplacez celles qui sont étirées ou abîmées. Faites-le pour les vis des deux culasses.

Cette fiche réunit 3 références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, pour une seule construction : le MLS, multicouche en acier. Deux alésages sont proposés : 83 mm (C4428-045 et C4428-060) et 89 mm (C4429-045). Le 83 mm existe en 1,14 mm et 1,52 mm ; le 89 mm n'existe qu'en 1,14 mm. Le moteur reçoit deux joints, un par rangée de cylindres : commandez la quantité nécessaire à vos deux rangées. Les épaisseurs proposées permettent d'ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité et pour un seul banc de cylindres : il en faut une à droite et une à gauche.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint correspond à l'espace libre qu'il ménage au-dessus de chaque cylindre ; il s'ajoute à la chambre de combustion et diminue le taux de compression. Comparez uniquement des joints de même alésage : 83 ou 89 mm ici.

Préparation et montage

Avant le remontage, contrôlez à la règle la planéité du plan de joint de la culasse et du bloc, et faites rectifier si besoin. Les joints Cometic arrivent déjà revêtus : ne passez pas de pâte d'étanchéité. Nettoyez aussi soigneusement les plans de joint avant la pose. Faites-le sur chacune des deux culasses.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Plusieurs lames d'acier inoxydable embouties et solidarisées par des rivets. Chaque lame extérieure est dotée de nervures actives qui dessinent le contour des cylindres et des passages de liquide. Une charge de serrage modérée suffit à obtenir l'étanchéité, et l'alésage se déforme peu. Ce joint polyvalent convient du moteur atmosphérique préparé à la petite suralimentation. Toutes les références de cette fiche sont proposées dans cette construction. Elle équipe ici les deux rangées de cylindres du V8 Ferrari.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic est proposé en 83 mm (C4428-045 et C4428-060) et 89 mm (C4429-045).

L'épaisseur. Aucune épaisseur n'est publiée pour le joint d'origine 168.946. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Pour choisir une épaisseur inférieure à celle d'origine, commencez par relever au comparateur de combien les pistons dépassent du plan de joint du bloc : cette cote donne le jeu qui reste entre le piston et la culasse. Sur ce V8, relevez cette cote sur chaque rangée de cylindres.

La marque

Cometic Gasket, Inc. est une société américaine fondée en 1989, installée à Concord, dans l'Ohio, qui conçoit et produit des joints et des éléments d'étanchéité pour moteurs. Elle s'est fait connaître par ses joints sur mesure, découpés à l'alésage et à l'épaisseur voulus, tous fabriqués aux États-Unis avec des matériaux américains. Ses références pour ces Ferrari sont proposées ici en deux alésages.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre les alésages de 83 et 89 mm de ces joints
• Volonté de modifier le taux de compression d'origine, à la hausse ou à la baisse
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 168.946.

Important : les références de cette fiche ne conviennent qu'aux moteurs F105A et F105AB : vérifiez le code moteur de votre Ferrari avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine ne suffit plus, le joint renforcé le remplace : soumis à une pression de combustion accrue, il reste dans sa forme au lieu de s'écraser. Pour les Ferrari de cette fiche, c'est la solution dès que le moteur dépasse sa puissance d'origine.

Que l'on ajoute un turbo, que l'on relève le taux de compression ou que l'on monte en régime avec des cames plus vives, le joint de culasse devient le maillon faible du haut moteur. Le joint renforcé évite la fuite et la dépose de culasse qui l'accompagne, nettement plus chère que le joint. Sur ces moteurs Ferrari, le joint renforcé est le premier point à traiter dès que l'on dépasse la puissance d'origine.