Guarnizione di testata rinforzata Ferrari F105A F105AB 308 Mondial

I motori Ferrari interessati

I F105A e F105AB sono motori a benzina V8 di Ferrari. Equipaggiano le Ferrari 308 GTB, 308 GTS, Mondial e Targa 308 GTS della tabella di compatibilità qui sotto.

La guarnizione di origine porta il codice 168.946. Ferrari non pubblica né il suo alesaggio, né il suo spessore, né la sua costruzione. Il motore monta due guarnizioni di testata, una per bancata di cilindri, calcolate per la pressione di combustione di serie; quando questa sale, il serraggio cede, la testata si solleva un poco e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende dalla sola guarnizione, ma anche dalla viteria che preme la testata sul basamento. Oltre i 100 N/mm², una guarnizione composita si assesta per sempre; l'acciaio inossidabile 301 delle guarnizioni MLS regge 517 N/mm², 5 volte tanto, e ritrova la forma a ogni combustione. Controllate inoltre le condizioni delle viti di testata e sostituite quelle allungate o danneggiate. Fatelo per le viti di entrambe le testate.

Questa scheda riunisce 3 codici di Cometic, costruttore statunitense di guarnizioni da competizione, per una sola costruzione: la MLS, multistrato in acciaio. Sono proposti due alesaggi: 83 mm (C4428-045 e C4428-060) e 89 mm (C4429-045). Quello da 83 mm esiste in 1,14 mm e 1,52 mm; quello da 89 mm solo in 1,14 mm. Il motore monta due guarnizioni, una per bancata di cilindri: ordinate la quantità necessaria per le due bancate. Gli spessori disponibili permettono di regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente e per una sola bancata di cilindri: ne servono uno a destra e uno a sinistra.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio libero che lascia sopra ogni cilindro; si somma alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione. Confrontate solo guarnizioni con lo stesso alesaggio: qui 83 o 89 mm.

Preparazione e montaggio

Prima del rimontaggio, controllate con un regolo la planarità delle superfici di testata e basamento e fatele rettificare se serve. Le guarnizioni Cometic arrivano già rivestite: non applicate pasta sigillante. Pulite inoltre con cura le superfici di tenuta prima del montaggio. Fatelo su entrambe le testate.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Più lamiere di acciaio inossidabile stampate e rivettate tra loro. Ogni lamiera esterna porta rilievi attivi che contornano ogni cilindro e ogni passaggio di fluido. Basta un serraggio moderato per ottenere la tenuta e l'alesaggio si deforma pochissimo. Questa guarnizione versatile va dal motore aspirato preparato a una sovralimentazione leggera. Tutti i codici di questa scheda sono proposti in questa costruzione. Qui serve entrambe le bancate del V8 Ferrari.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic è proposta in 83 mm (C4428-045 e C4428-060) e 89 mm (C4429-045).

Lo spessore. Non è pubblicato alcuno spessore per la guarnizione di origine 168.946. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Per scegliere uno spessore inferiore a quello di origine, rilevate prima con un comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento: questa quota dà il gioco che resta tra pistone e testata. Su questo V8, rilevate questa quota su ogni bancata di cilindri.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un'azienda statunitense fondata nel 1989, con sede a Concord, nell'Ohio, che progetta e produce guarnizioni ed elementi di tenuta per motori. Si è fatta conoscere con guarnizioni su misura, tagliate all'alesaggio e allo spessore richiesti, tutte prodotte negli Stati Uniti con materiali statunitensi. I suoi codici per queste Ferrari sono proposti qui in due alesaggi.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre gli alesaggi da 83 e 89 mm di queste guarnizioni
• Desiderio di modificare il rapporto di compressione di serie, in più o in meno
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 168.946.

Importante: i codici di questa scheda convengono solo ai motori F105A e F105AB: verificate il codice motore della vostra Ferrari prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine non basta più, la sostituisce quella rinforzata: sotto una pressione di combustione maggiore conserva la propria forma invece di cedere. Per le Ferrari di questa scheda è la soluzione non appena il motore supera la potenza di origine.

Che si aggiunga un turbo, si alzi il rapporto di compressione o si salga di giri con camme più spinte, la guarnizione di testata diventa l'anello debole del motore preparato. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e lo smontaggio della testata che ne consegue, ben più costoso della guarnizione. Su questi motori Ferrari, la guarnizione rinforzata è il primo punto da affrontare non appena si supera la potenza di origine.