Geschmiedete Pleuel Nissan - 3.0L 24V Biturbo - VR30DDTT für geschmiedete Kolben

Der Nissan VR30DDTT Motor

Der VR30DDTT ist ein biturbogeladener 3,0-Liter-V6 (2.997 cm³) aus Nissans VR-Motorenfamilie mit einer Bohrung und einem Hub von je etwa 86 mm. Seit 2015 treibt er den Infiniti Q50 und Q60 (Limousine und Coupé, Plattform V37) in den Ausführungen 3.0t (305 PS / 224 kW) und Red Sport 400 (405 PS / 298 kW) an, ebenso den in Japan bis 2023 verkauften Nissan Skyline (V37). Seit 2022 treibt er zudem den Nissan Z (RZ34) mit 405 PS an, in der NISMO-Version mit 420 PS (309 kW). Dieser kompakte Aluminium-Motor mit Direkteinspritzung verbindet hohen Ladedruck mit hoher Drehfreude, was die serienmäßigen Pleuel stark belastet, sobald das Tuning über das Werksniveau hinausgeht.

Auf dem Papier verkraftet die Elektronik des VR30DDTT die ersten Softwareanpassungen problemlos, und genau das macht die Pleuelfrage zentral. Das Serienteil aus Sinterstahl wurde für den Bereich von 305 bis 420 PS berechnet: darüber steigen Zylinderdruck und Zugbelastung am Ende des Arbeitstakts schneller als die verfügbare Reserve, und die Pleuel bestimmt die Lebensdauer des Motors. Bei einem Biturbo-V6 nimmt ihr Bruch die Kurbelwelle, den betroffenen Zylinder und häufig den ganzen Block mit.

Geschmiedete Pleuel

Die geschmiedeten NSB Concept Pleuel ersetzen das Serienpleuel des VR30DDTT, um die Belastungen eines über die Werkskennfelder hinaus getunten Biturbomotors aufzunehmen. Aus dem Vollen geschmiedet und anschließend bearbeitet, bieten sie eine weit höhere Ermüdungs- und Biegefestigkeit als das Serienteil, was ab höherem Ladedruck, höherer Drehzahl oder mehr Leistung unverzichtbar wird. Sie decken alle Motorsportdisziplinen ab: Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke, Bergrennen und Time Attack, ebenso wie Stage-2-, Stage-3- und Stage-4-Aufbauten und darüber hinaus. In Kombination mit geschmiedeten Kolben sichern sie Aufbauten ab, bei denen das spontane Drehmoment der beiden Turbolader und hohe Drehzahlen den Triebwerkssatz stark belasten. Verwendet wird hier das I-HD-Profil (Pro Series I-Beam Turbo Tuff) von Manley, das geringes Gewicht mit hoher Drehzahlfestigkeit verbindet.

Technische Daten

Anzugsdrehmoment und Dehnung

Richtwerte, Schrauben mit ARP Montageöl geschmiert. Die Kontrolle der Dehnung mit einer Messuhr bleibt die zuverlässigste Methode für eine gleichmäßige Vorspannung.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl

4340 gehört zur Familie der niedrig legierten Nickel-Chrom-Molybdän-Stähle, derselben, die man in Fahrwerksbeinen wie in Renn-Kurbeltrieben findet. Die Herstellung zählt so viel wie die Zusammensetzung: Die Pleuel wird warm im Gesenk geschmiedet, wodurch der Faserverlauf dem Bauteil folgt, und anschließend gehärtet und angelassen, um hohe Härte zu erreichen, ohne die Fähigkeit zu verlieren, einen Stoß aufzunehmen. Eine Serienpleuel aus Sintermetall, durch Pressen und Sintern von Pulver hergestellt, kann diese Werkstoffkontinuität nicht bieten: Geschmiedeter 4340-Stahl gewinnt ihr gegenüber rund 19 % Streckgrenze, 8 % Zugfestigkeit und 19 bis 37 % Dauerfestigkeit ab, also eine um ein Mehrfaches längere Lebensdauer unter Wechsellast. An einem Biturbo-V6, dessen Zylinderdruck bereits mit der ersten Softwareanpassung steigt, zählt genau diese Reserve.

Das I-HD-Profil

Das I-HD (Pro Series I-Beam Turbo Tuff) ist die verstärkte I-Beam-Ausführung von Manley: ein optimierter I-Querschnitt, leichter als ein H-Querschnitt, aber mit hoher Festigkeit bei starkem Ladedruck. Dieser Kompromiss verringert die Massenträgheit des Triebwerkssatzes und begünstigt schnelle Drehzahlanstiege, ein entscheidender Punkt bei einem spontanen Biturbo-V6 wie dem VR30DDTT. + Optimierter I-Querschnitt (Pro Series I-Beam Turbo Tuff) + Kontrollierte Masse zur Begrenzung der Massenträgheit + Dauerfestigkeit auf den Ladedruck beider Turbolader abgestimmt + Bei Manley bearbeitete, geprüfte und gewichtsangepasste Pleuel

Wie wählt man die passenden Pleuelschrauben?

Dieses Pleuel wird mit ARP 2000 Schrauben aus US-Fertigung geliefert. Diese Legierung bietet eine Zugfestigkeit von etwa 220.000 psi (~1.517 MPa), deutlich über der Serienverschraubung. Im hier verwendeten Durchmesser 3/8" trägt die ARP 2000 bis zu rund 200 PS pro Zylinder, was die angestrebten Leistungswerte eines getunten VR30DDTT deutlich abdeckt. Robust, zuverlässig und vielseitig, lässt sie sich unter Einhaltung des Dehnungsverfahrens wiederverwenden und unterliegt keinen besonderen Lagerbeschränkungen, was sie zum Standard für Rallye, Rundstrecke, Drift, Drag und Bergrennen macht.

ARP 2000: Dieser modifizierte 8740-Stahl mit einer Zugfestigkeit von rund 220.000 psi (knapp 1.517 MPa) ist der Standard im Motorenbau. In 3/8" deckt er Leistungen bis etwa 200 PS pro Zylinder und Drehzahlen bis 8.500/min ab, also nahezu jeden aufgebauten VR30DDTT, vom Trackday bis zum Beschleunigungsrennen. Anders als die extremeren Güten verlangt er keine besonderen Lagerbedingungen; hier wird er mit 81,3 N·m angezogen, bei einer Dehnung von 0,147 bis 0,157 mm.

Dehnungsmessung

Die Vorspannung einer Pleuelschraube wird über ihre Länge kontrolliert, nicht allein über das Drehmoment. Mit einer Dehnungsmessuhr wird die Schraube im entspannten und dann angezogenen Zustand gemessen: Die Differenz muss der empfohlenen Dehnung entsprechen (hier 0,147 bis 0,157 mm). Diese Methode garantiert eine gleichmäßige Vorspannung an allen Pleueln, beseitigt die durch Gewindereibung verursachte Unsicherheit und bleibt die Referenz für einen zuverlässigen Hochleistungsaufbau.

Angebotene Marke

Manley Performance ist ein amerikanischer Hersteller von Motorsportteilen und Teil der Wiseco-Gruppe. Die Pleuel werden geschmiedet, bearbeitet, anschließend geprüft und nach Gewicht sortiert, mit eng kontrollierter Gewichtsabweichung von Pleuel zu Pleuel. Bekannt für Konstanz und Haltbarkeit, kommen Manley-Pleuel sowohl in Rallye- und Rundstreckenmotoren als auch in den anspruchsvollsten Drag- und Drift-Aufbauten zum Einsatz.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Kompatibilität

OEM-Referenz: vom Hersteller nicht einzeln verkauft (Satz von 6 Pleueln).

Eine dauerhafte Investition

Wer in geschmiedete Pleuel investiert, schützt den gesamten Motor. Der Preis eines Pleuelsatzes steht in keinem Verhältnis zu den Kosten eines Motorschadens, der oft Kolben, Kurbelwelle und Motorblock mit sich reißt. Bei einem getunten VR30DDTT wird der serienmäßige Triebwerkssatz zum schwächsten Glied: Ihn mit einem geschmiedeten 4340-Pleuel und ARP 2000 Schrauben abzusichern, verlängert die Lebensdauer des Motors und erlaubt es, die Leistungssuche gelassen anzugehen.

Die Überlegung ist so kaufmännisch wie technisch: Ein Satz von sechs geschmiedeten Pleueln ist ein kleiner Teil eines Aufbaubudgets, während eine Instandsetzung nach einem Bruch Kurbelwelle, Kolben, Block und Arbeitszeit an einem alles andere als zugänglichen V6 addiert. Die Pleuel einzubauen, während der Motor ohnehin offen ist, beseitigt dieses Risiko und gibt das Potenzial des VR30DDTT frei, statt es zu begrenzen.