Geschmiedete Pleuel Nissan - 3.0L 24V Biturbo - VR30DDTT für geschmiedete Kolben

Der Nissan VR30DDTT Motor

Der VR30DDTT ist ein biturbogeladener 3,0-Liter-V6 (2.997 cm³) aus Nissans VR-Motorenfamilie mit einer Bohrung und einem Hub von je etwa 86 mm. Seit 2015 treibt er den Infiniti Q50 und Q60 (Limousine und Coupé, Plattform V37) in den Ausführungen 3.0t (305 PS / 224 kW) und Red Sport 400 (405 PS / 298 kW) an, ebenso den in Japan bis 2023 verkauften Nissan Skyline (V37). Seit 2022 treibt er zudem den Nissan Z (RZ34) mit 405 PS an, in der NISMO-Version mit 420 PS (309 kW). Dieser kompakte Aluminium-Motor mit Direkteinspritzung verbindet hohen Ladedruck mit hoher Drehfreude, was die serienmäßigen Pleuel stark belastet, sobald das Tuning über das Werksniveau hinausgeht.

Technische Daten

Anzugsdrehmoment und Dehnung

Richtwerte, Schrauben mit ARP Montageöl geschmiert. Die Kontrolle der Dehnung mit einer Messuhr bleibt die zuverlässigste Methode für eine gleichmäßige Vorspannung.

Geschmiedete Pleuel

Die geschmiedeten NSB Concept Pleuel ersetzen das Serienpleuel des VR30DDTT, um die Belastungen eines über die Werkskennfelder hinaus getunten Biturbomotors aufzunehmen. Aus dem Vollen geschmiedet und anschließend bearbeitet, bieten sie eine weit höhere Ermüdungs- und Biegefestigkeit als das Serienteil, was ab höherem Ladedruck, höherer Drehzahl oder mehr Leistung unverzichtbar wird. Sie decken alle Motorsportdisziplinen ab: Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke, Bergrennen und Time Attack, ebenso wie Stage-2-, Stage-3- und Stage-4-Aufbauten und darüber hinaus. In Kombination mit geschmiedeten Kolben sichern sie Aufbauten ab, bei denen das spontane Drehmoment der beiden Turbolader und hohe Drehzahlen den Triebwerkssatz stark belasten. Verwendet wird hier das I-HD-Profil (Pro Series I-Beam Turbo Tuff) von Manley, das geringes Gewicht mit hoher Drehzahlfestigkeit verbindet.

Geschmiedeter 4340-Stahl

Dieses Pleuel ist aus Chrom-Molybdän-Stahl 4340 geschmiedet, dem Referenzwerkstoff für hochbelastete Aufbauten. Im Vergleich zu einem gesinterten Serienpleuel bietet der vergütete 4340-Stahl eine etwa 19 % höhere Streckgrenze, eine rund 8 % höhere Zugfestigkeit und eine um 19 bis 37 % verbesserte Dauerfestigkeit. Diese aus der Luftfahrt stammende Legierung behält ihre Geometrie unter wiederholten zyklischen Lasten, während ein Serienpleuel sich mit der Zeit dehnen und schließlich versagen würde.

Das I-HD-Profil

Das I-HD (Pro Series I-Beam Turbo Tuff) ist die verstärkte I-Beam-Ausführung von Manley: ein optimierter I-Querschnitt, leichter als ein H-Querschnitt, aber mit hoher Festigkeit bei starkem Ladedruck. Dieser Kompromiss verringert die Massenträgheit des Triebwerkssatzes und begünstigt schnelle Drehzahlanstiege, ein entscheidender Punkt bei einem spontanen Biturbo-V6 wie dem VR30DDTT.

+ Optimierter I-Querschnitt (Pro Series I-Beam Turbo Tuff)
+ Kontrollierte Masse zur Begrenzung der Massenträgheit
+ Dauerfestigkeit auf den Ladedruck beider Turbolader abgestimmt
+ Bei Manley bearbeitete, geprüfte und gewichtsangepasste Pleuel

Wie wählt man die passenden Pleuelschrauben?

Dieses Pleuel wird mit ARP 2000 Schrauben aus US-Fertigung geliefert. Diese Legierung bietet eine Zugfestigkeit von etwa 220.000 psi (~1.517 MPa), deutlich über der Serienverschraubung. Im hier verwendeten Durchmesser 3/8" trägt die ARP 2000 bis zu rund 200 PS pro Zylinder, was die angestrebten Leistungswerte eines getunten VR30DDTT deutlich abdeckt. Robust, zuverlässig und vielseitig, lässt sie sich unter Einhaltung des Dehnungsverfahrens wiederverwenden und unterliegt keinen besonderen Lagerbeschränkungen, was sie zum Standard für Rallye, Rundstrecke, Drift, Drag und Bergrennen macht.

+ ARP 2000: modifizierte 8740-Legierung, etwa 220.000 psi, der zuverlässige Allround-Standard

Angebotene Marke

Manley Performance ist ein amerikanischer Hersteller von Motorsportteilen und Teil der Wiseco-Gruppe. Die Pleuel werden geschmiedet, bearbeitet, anschließend geprüft und nach Gewicht sortiert, mit eng kontrollierter Gewichtsabweichung von Pleuel zu Pleuel. Bekannt für Konstanz und Haltbarkeit, kommen Manley-Pleuel sowohl in Rallye- und Rundstreckenmotoren als auch in den anspruchsvollsten Drag- und Drift-Aufbauten zum Einsatz.

Dehnungsmessung

Die Vorspannung einer Pleuelschraube wird über ihre Länge kontrolliert, nicht allein über das Drehmoment. Mit einer Dehnungsmessuhr wird die Schraube im entspannten und dann angezogenen Zustand gemessen: Die Differenz muss der empfohlenen Dehnung entsprechen (hier 0,147 bis 0,157 mm). Diese Methode garantiert eine gleichmäßige Vorspannung an allen Pleueln, beseitigt die durch Gewindereibung verursachte Unsicherheit und bleibt die Referenz für einen zuverlässigen Hochleistungsaufbau.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Kompatibilität

OEM-Referenz: vom Hersteller nicht einzeln verkauft (Satz von 6 Pleueln).

Eine dauerhafte Investition

Wer in geschmiedete Pleuel investiert, schützt den gesamten Motor. Der Preis eines Pleuelsatzes steht in keinem Verhältnis zu den Kosten eines Motorschadens, der oft Kolben, Kurbelwelle und Motorblock mit sich reißt. Bei einem getunten VR30DDTT wird der serienmäßige Triebwerkssatz zum schwächsten Glied: Ihn mit einem geschmiedeten 4340-Pleuel und ARP 2000 Schrauben abzusichern, verlängert die Lebensdauer des Motors und erlaubt es, die Leistungssuche gelassen anzugehen.