Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Gesamt
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Gesamt
3,0 l 12V - 930 Turbo
Hersteller
3,0 l 12V - 930 Turbo
Achtung: Letzte verfügbare Teile!
Neuer Artikel
Satz mit 6 geschmiedeten Pleueln aus 4330M-Stahl für Porsche 911 2.4 / 2.7 und 930 Turbo 3.0.
Marke: Carrillo
Kompatibilität: 911 2.4, 911/Carrera 2.7, 930 Turbo 3.0
Motorcodes: 2.4, 2.7, 3.0 Turbo
Schrauben inklusive: CP-Carrillo WMC oder CARR
Der luftgekühlte Boxermotor des Porsche 911 trieb die 2,4-Liter-Modelle (1972-1973) und anschließend die 2,7-Liter-Baureihe (1974-1977) an, bevor der 930 Turbo 3,0 Liter (1975-1977) die Aufladung erhielt. Diese Sechszylinder-Boxerbauweise mit Zweiventilköpfen und gelagerter Kurbelwelle begründete den sportlichen Ruf Stuttgarts im Motorsport wie auf der Straße.
Sobald die Leistung steigt, stößt die Serienpleuel an ihre Grenzen: höhere Verdichtung, Aufladung oder Drehzahlanstieg belasten den Kurbeltrieb stark. Vor allem der 930 Turbo erzeugt sehr hohe Wechsellasten an den Pleuelaugen. Ein Satz geschmiedeter Pleuel stellt eine mechanische Sicherheitsreserve dort wieder her, wo das Serienbauteil zum schwächsten Glied des Kurbeltriebs wird.
Aus hochfestem geschmiedetem 4330M-Stahl gefertigt, ersetzen diese CP-Carrillo-Pleuel das Serienbauteil und verschieben die Bruchgrenze des Kurbeltriebs. Das Schmieden richtet den Faserverlauf des Metalls nach den Belastungen aus, während eine gegossene oder gesinterte Pleuel unter hoher Last reißt. Das voll ausgefräste H-Profil bietet einen ausgezeichneten Kompromiss aus Biegesteifigkeit und Festigkeit bei den für den Porsche-Boxer typischen hohen Drehzahlen.
Sie eignen sich für alle Disziplinen, in denen der Motor über die Serie hinaus arbeitet: Rallye, Bergrennen, historischer Rundstreckensport, Drag und leistungsstarke Turbo-Aufbauten. Je nach gewählter Schraube verträgt der Kurbeltrieb sowohl eine milde Stufe 1 als auch die anspruchsvollsten Stufen 2 und 3, auch am aufgeladenen 930 Turbo. Der komplette Satz aus sechs Pleueln ist gewichtsgepaart, um Laufruhe und Langlebigkeit zu erhalten.
| Referenz | Marke | Profil | Stahl | Schrauben | Kolbenbolzendurchmesser | Breite kleines Auge | Durchmesser großes Auge | Breite großes Auge | Augenabstand | Gewicht |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PR-247-S-65030H-06 | Carrillo | H | Geschmiedeter Stahl 4330M | WMC 3/8" | 22 mm | 25,40 mm | 56,01 mm | 23,72 mm | 127,75 mm | 568 g pro Pleuel |
| PR-247-S-65030S-06 | Carrillo | H | Geschmiedeter Stahl 4330M | CARR 3/8" | 22 mm | 25,40 mm | 56,01 mm | 23,72 mm | 127,75 mm | 568 g pro Pleuel |
Carrillo liefert jeden Satz mit eigener Einbauanleitung: Anzugsmoment und empfohlene Schraubendehnung für WMC- wie CARRILLO-Schrauben sind dort angegeben und haben stets Vorrang. Der Zusammenbau erfolgt mit dem mitgelieferten Montageschmierstoff, vorzugsweise nach der Dehnungsmethode (Stretch Gauge), für eine gleichmäßige Vorspannung aller sechs Pleuel.
| 4330M ist ein mit Nickel, Chrom und Molybdän legierter Stahl, dem 4340 nahe und für den Motorsport verfeinert, den CP-Carrillo für seine Hochleistungspleuel verwendet. Geschmiedet und anschließend wärmebehandelt, verbindet er eine hohe Streckgrenze mit ausgezeichneter Dauerfestigkeit, zwei unverzichtbare Eigenschaften, um die Wechsellasten eines getunten Motors aufzunehmen. Wo eine gesinterte Serienpleuel (verdichtetes Metallpulver) unter hoher Last spröde bleibt, behält geschmiedeter 4330M-Stahl seine Zähigkeit und nimmt Belastungsspitzen ohne Sprödbruch auf: eine entscheidende Sicherheitsreserve im Motorenbau. |
 | H-Profil. Seine beiden parallelen, ausgefrästen Flanken bieten hohe Steifigkeit bei kontrolliertem Gewicht. Es ist das von CP-Carrillo für diese Porsche-Motoren gewählte Profil: Es überzeugt bei Aufbauten mit hohem Drehmoment und hohem Zylinderdruck, insbesondere am 930 Turbo, wo es dem Knicken bemerkenswert widersteht. |
Die Pleuelschraube ist das am stärksten beanspruchte Teil des Kurbeltriebs: Sie hält den Deckel trotz der Massenkräfte fest am Pleuelauge. CP-Carrillo bietet für diesen Satz zwei Schraubenqualitäten, die nach dem angestrebten Ausbaustand zu wählen sind.
| Schrauben | Werkstoff | Festigkeit | Gewinde | Empfohlener Einsatz |
|---|---|---|---|---|
| WMC | H-11-Stahl | ~220 ksi | 3/8" | bis 250 PS / Zylinder |
| CARRILLO (CARR) | MP35N-Legierung | ~285 ksi | 3/8" | bis 300 PS / Zylinder |
 | CP-Carrillo, ein US-amerikanischer Hersteller mit Sitz in Irvine (Kalifornien), ist eine weltweite Referenz für Wettbewerbspleuel. Seine Pleuel werden aus geschmiedetem 4330M-Stahl gefertigt und kommen sowohl in Werksprogrammen als auch bei anspruchsvollen Amateuraufbauten zum Einsatz. Die Pro-H-Baureihe mit H-Profil, hier für den Porsche 911 gewählt, steht für sein Können in Steifigkeit und Zuverlässigkeit unter hoher Last. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
Diese geschmiedeten Pleuel sind mit allen folgenden Porsche-Boxermotoren kompatibel:
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|---|
| Porsche | 911 T / E / S 2.4 | 2.4 | 130 bis 190 PS | 1972–1973 |
| Porsche | 911 / Carrera 2.7 | 2.7 | 150 bis 210 PS | 1974–1977 |
| Porsche | 911 Turbo 3.0 (930) | 3.0 Turbo | 260 PS | 1975–1977 |
OEM-Referenz: Satz mit 6 Pleueln.
Wenn der Kurbeltrieb eines klassischen 911 oder eines 930 Turbo aufgibt, steigt die Rechnung für einen kompletten Satz schnell. Der Neuaufbau mit geschmiedeten Pleueln kostet oft etwa so viel wie ein einfacher Serienteilesatz, bei unvergleichlichem Ergebnis.
Für ein vergleichbares Budget erhalten Sie einen Kurbeltrieb, der Tuning, Aufladung und höhere Drehzahlen ohne Bruchgefahr verträgt. Eine Investition, die den gesamten Motor absichert, einschließlich Kolben und Kurbelwelle.
Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr mechanische Reserve und dauerhafte Sicherheit, statt Serienpleuel eins zu eins zu ersetzen, die das schwächste Glied blieben.
