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2,5 l 24V - 1JZ-GTE
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2,5 l 24V - 1JZ-GTE
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Satz mit 6 geschmiedeten Pleueln aus 4340-Stahl für den Toyota 1JZ-GTE 2.5L 24V Turbo.
Der Toyota 1JZ-GTE ist ein aufgeladener Reihensechszylinder mit 2,5 Litern Hubraum (2492 cm³), zwei obenliegenden Nockenwellen und 24 Ventilen. 1990 eingeführt, nutzt er zunächst eine Bi-Turbo-Anordnung und wechselt ab 1996 zu einem einzelnen Turbolader in Verbindung mit der variablen Ventilsteuerung VVT-i. Mit einem besonders robusten Graugussblock, einer Bohrung von 86 mm und einem kurzen Hub von 71,5 mm leistet er rund 280 PS und ein üppiges Drehmoment bei großer Zuverlässigkeitsreserve.
Als echte Legende des japanischen Tunings treibt der 1JZ-GTE den Toyota Supra 2.5 (JZA70), die Limousinen und Coupés Chaser, Cresta und Mark II (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110), den Soarer (JZZ30), den Crown (JZS171) und den Verossa an, gebaut zwischen 1990 und 2007. Beliebt im Drift, Drag und Rennsport, verträgt er sehr hohe Leistungen, sofern der untere Motorblock verstärkt wird: genau dafür sind geschmiedete Pleuel gedacht.
Aus hochfestem 4340-Stahl gefertigt, machen die verstärkten geschmiedeten Pleuel den Kurbeltrieb zuverlässig, sobald die Leistung steigt. Sie werden unverzichtbar beim Umstieg auf geschmiedete Kolben, bei höherer Drehzahl, gesteigertem Ladedruck oder größerem Hubraum, also überall dort, wo das Serienpleuel an seine Grenzen stößt.
Ausgelegt für die hohen Belastungen getunter Motoren (Turbo wie Kompressor), decken diese geschmiedeten Pleuel alle Disziplinen ab (Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackday, Bergrennen, Time Attack) und begleiten Stage-2-, Stage-3- und Stage-4+-Aufbauten bis zum Wettbewerbsmotor.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzendurchmesser OEM 22 mm | Breite kleines Auge | Durchmesser großes Auge OEM 55 mm | Breite großes Auge | Augenabstand OEM 125,2 mm | Gewicht pro Pleuel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| KCR366A | Wössner | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 25,9 mm | 55 mm | 25,9 mm | 125,2 mm | 660,87 g |
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Dehnung |
| Wössner (KCR366A) | ARP 2000 | 74,6 N·m | 0,1397 – 0,1524 mm |
Die Hersteller empfehlen die Längungsmethode (Messuhr) als Referenz: Die dem Kit beiliegende Anleitung hat stets Vorrang. Die angegebenen Anzugsmomente gelten für eine Montage mit ARP-Schmiermittel.
| 4340-Stahl ist ein Nickel-Chrom-Molybdän-legierter Stahl, der sowohl in der Luftfahrt als auch im Motorsport eingesetzt wird. Geschmiedet und anschließend wärmebehandelt (Härten und Anlassen), bietet er eine ausgezeichnete Zugfestigkeit, eine hohe Dauerfestigkeit und eine echte Duktilität. Gegenüber einem Serienpleuel (oft aus Sintermetall, auf Serienkosten optimiert) zeigt ein geschmiedetes 4340-Pleuel rund +19 % Streckgrenze, +8 % Zugfestigkeit und vor allem +19 bis +37 % Dauerfestigkeit, also eine mehrfach längere Lebensdauer unter zyklischer Last. Das macht geschmiedeten 4340-Stahl zum Referenzmaterial, sobald Ladedruck und Drehzahl steigen. |
 | I-Beam. Mit ihrem dünneren Mittelquerschnitt ist das I-Beam-Pleuel leichter: weniger Trägheit und freieres Hochdrehen. Bevorzugtes Profil bei modernen Turbomotoren wie dem 1JZ-GTE. Seine Variante I-HD (Heavy Duty) ist eine verstärkte Version für höhere Lasten. |
Die Pleuelschraube zählt zu den am stärksten beanspruchten Bauteilen des Motors. Entscheidend ist, die ARP-Güte auf den tatsächlichen Einsatz des Aufbaus abzustimmen und anschließend Anzugsmoment und Längung bei der Montage strikt einzuhalten.
 | ARP 2000 (Zugfestigkeit ~220.000 psi, also ~1.517 MPa) ist der Hochleistungsstandard. Geeignet für Aufbauten bis 200 PS pro Zylinder mit 3/8"-Schrauben, und bis 8.500 U/min, ist es die gängigste Güte auf der Rundstrecke, bei Trackdays, im Drift, in der Rallye, beim Drag und beim Bergrennen, geschätzt für Festigkeit, Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit, ohne besondere Lageranforderungen. |
Ergänzend zum Anziehen nach Drehmoment ist die Messung der Pleuelschraubenlängung die zuverlässigste Kontrolle für eine optimale Vorspannung. Die Kontrolle erfolgt bei montierter Schraube: Man setzt die Messuhr (Komparator) an beide Enden der Schraube und liest ihre tatsächliche Längung ab, die dem empfohlenen Wert entsprechen muss (siehe Tabelle Anzugsmoment & Längung oben). Diese Methode schließt die Reibungsstreuung des Drehmomentanzugs aus und sichert den Zusammenbau bei stark beanspruchten Motoren. |
 | Wössner ist ein renommierter deutscher Hersteller, spezialisiert auf geschmiedete Kolben und Pleuel für hohe Leistung. Die Pleuel werden aus geschmiedetem 4340-Stahl gefertigt und wärmebehandelt für hohe Dauerfestigkeit. Wössner bezeichnet sein optimiertes Profil als „A-Beam“, ein verstärktes I-Profil, das geringes Gewicht, Steifigkeit und Zuverlässigkeit für stark aufgebaute Motoren vereint, sowohl Turbo als auch Saugmotoren. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
Diese geschmiedeten Pleuel sind mit allen Fahrzeugen kompatibel, die den Motor Toyota 1JZ-GTE (3.0L 24V Biturbo) verwenden:
| Marke | Modell (Fahrgestell) | Motorcode | Leistung | Jahre |
| Toyota | Chaser (JZX81) | 1JZ-GTE | 280 PS (206 kW) | 1990–1992 |
| Toyota | Chaser (JZX90) | 1JZ-GTE | 280 PS (206 kW) | 1992–1996 |
| Toyota | Chaser (JZX100) | 1JZ-GTE | 280 PS (206 kW) | 1996–2001 |
| Toyota | Cresta (JZX81) | 1JZ-GTE | 280 PS (206 kW) | 1990–1992 |
| Toyota | Cresta (JZX90) | 1JZ-GTE | 280 PS (206 kW) | 1992–1996 |
| Toyota | Cresta (JZX100) | 1JZ-GTE | 280 PS (206 kW) | 1996–2001 |
| Toyota | Crown (JZS171) | 1JZ-GTE | 280 PS (206 kW) | 1999–2003 |
| Toyota | Crown Break (JZS171) | 1JZ-GTE | 280 PS (206 kW) | 1999–2003 |
| Toyota | Mark II (JZX90) | 1JZ-GTE | 280 PS (206 kW) | 1992–1996 |
| Toyota | Mark II (JZX100) | 1JZ-GTE | 280 PS (206 kW) | 1996–2001 |
| Toyota | Mark II (JZX110) | 1JZ-GTE | 280 PS (206 kW) | 2000–2004 |
| Toyota | Mark II Break (JZX110) | 1JZ-GTE | 280 PS (206 kW) | 2002–2007 |
| Toyota | Soarer (JZZ30) | 1JZ-GTE | 280 PS (206 kW) | 1990–2000 |
| Toyota | Supra (JZA70) | 1JZ-GTE | 280 PS (206 kW) | 1990–1993 |
| Toyota | Verossa (JZX110) | 1JZ-GTE | 280 PS (206 kW) | 2000–2003 |
OEM-Referenz: 13201-46030 (Satz mit 6 Pleueln).
Wenn ein Serien-Kurbeltrieb den Geist aufgibt (gebrochenes, verbogenes oder angelaufenes Pleuel), erfordert die Rückkehr zur Werkskonfiguration den Austausch von Pleueln und Kolben, die oft gleichzeitig beschädigt sind. Die Rechnung steigt schnell, für eine bloße Wiederherstellung des Serienzustands.
Für ein vergleichbares oder sogar geringeres Budget bringen geschmiedete Pleuel aus 4340-Stahl in Kombination mit geschmiedeten Kolben eine deutlich höhere Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve, dazu ein echtes Potenzial für Leistungssteigerung. Es ist die Lösung, auf die europäische Tuner seit über 15 Jahren setzen.
Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Langlebigkeit.
