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Kit de 6 bielas forjadas en acero 4340 para el Toyota 1JZ-GTE 2.5L 24V Turbo.
El Toyota 1JZ-GTE es un seis cilindros en línea de 2,5 litros (2492 cm³) sobrealimentado, con doble árbol de levas en cabeza y 24 válvulas. Presentado en 1990, emplea primero una arquitectura biturbo y adopta, a partir de 1996, un único turbocompresor asociado a la distribución variable VVT-i. Construido sobre un bloque de fundición especialmente robusto, con un diámetro de 86 mm y una carrera corta de 71,5 mm, ofrece una potencia anunciada de unos 280 CV y un par generoso, conservando un amplio margen de fiabilidad.
Auténtica leyenda de la preparación japonesa, el 1JZ-GTE equipa al Toyota Supra 2.5 (JZA70), a las berlinas y cupés Chaser, Cresta y Mark II (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110), al Soarer (JZZ30), al Crown (JZS171) y al Verossa, fabricados entre 1990 y 2007. Apreciado en drift, drag y competición, admite potencias muy elevadas siempre que se refuerce la parte baja del motor: esa es precisamente la función de las bielas forjadas.
Mecanizadas en acero 4340 de alta resistencia, las bielas forjadas reforzadas fiabilizan el tren alternativo en cuanto aumenta la potencia. Resultan indispensables al pasar a pistones forjados, subir el régimen, aumentar la presión de sobrealimentación o ganar cilindrada, todos los casos en que la biela de origen alcanza sus límites.
Diseñadas para soportar las fuertes solicitaciones de los motores preparados (tanto turbo como compresor), estas bielas forjadas cubren todas las disciplinas (rally, drift, drag, circuito y rodada, subida de montaña, time attack) y acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+, hasta el bloque de competición.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón OEM 22 mm | Ancho de pie | Diámetro de cabeza OEM 55 mm | Ancho de cabeza | Distancia entre centros OEM 125,2 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| KCR366A | Wössner | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 25,9 mm | 55 mm | 25,9 mm | 125,2 mm | 660,87 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
| Wössner (KCR366A) | ARP 2000 | 74,6 N·m | 0,1397 – 0,1524 mm |
Los fabricantes recomiendan el método por alargamiento (galga de alargamiento) como referencia: las instrucciones suministradas con el kit siempre prevalecen. Los pares indicados corresponden a un montaje con lubricante ARP.
| El acero 4340 es un acero aleado al níquel-cromo-molibdeno utilizado tanto en aeronáutica como en competición automovilística. Forjado y luego tratado térmicamente (temple y revenido), ofrece una excelente resistencia a la tracción, una gran resistencia a la fatiga y una ductilidad real. Frente a una biela de origen (a menudo de metal sinterizado, optimizada para el coste de serie), una biela forjada 4340 presenta aproximadamente +19 % de límite elástico, +8 % de resistencia a la tracción y sobre todo +19 a +37 % de resistencia a la fatiga, es decir, una vida útil bajo carga cíclica varias veces superior. Esto es lo que convierte al 4340 forjado en el material de referencia en cuanto suben la sobrealimentación y el régimen. |
 | Perfil en I. Con su sección central más fina, la biela en I es más ligera: menos inercia y subidas de régimen más libres. Es el perfil preferido en los motores turbo modernos como el 1JZ-GTE. Su variante I-HD (Heavy Duty) es una versión reforzada, diseñada para cargas más elevadas. |
El tornillo de biela es una de las piezas más solicitadas del motor. Lo esencial es ajustar el grado ARP al uso real de la preparación y luego respetar escrupulosamente el par y el alargamiento de montaje.
 | ARP 2000 (resistencia a la tracción ~220.000 psi, es decir ~1.517 MPa) es el estándar de altas prestaciones. Apto para preparaciones de hasta 200 CV por cilindro con tornillos de 3/8", y hasta 8.500 rpm, es el grado más común en circuito, tandas en pista, drift, rally, drag y subida de montaña, reconocido por su robustez, fiabilidad y versatilidad, sin limitaciones particulares de almacenamiento. |
Además del apriete por par, medir el alargamiento de los tornillos de biela es la verificación más fiable para obtener una precarga óptima. El control se realiza con el tornillo montado: se coloca la galga (comparador) en los dos extremos del tornillo y se lee su alargamiento real, que debe corresponder al valor recomendado (ver la tabla de par y alargamiento más arriba). Este método elimina las variaciones de fricción propias del apriete por par y asegura el montaje en motores muy solicitados. |
Comprar la galga de alargamiento ARP →
 | Wössner es un reconocido fabricante alemán especializado en pistones y bielas forjadas de altas prestaciones. Sus bielas se mecanizan en acero 4340 forjado, tratado térmicamente para lograr una elevada resistencia a la fatiga. Wössner denomina « A-Beam » a su perfil optimizado, una biela en I reforzada que combina ligereza, rigidez y fiabilidad para motores muy preparados, tanto turbo como atmosféricos. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas forjadas son compatibles con todos los vehículos equipados con el motor Toyota 1JZ-GTE (3.0L 24V biturbo):
| Marca | Modelo (chasis) | Código motor | Potencia | Años |
| Toyota | Chaser (JZX81) | 1JZ-GTE | 280 CV (206 kW) | 1990–1992 |
| Toyota | Chaser (JZX90) | 1JZ-GTE | 280 CV (206 kW) | 1992–1996 |
| Toyota | Chaser (JZX100) | 1JZ-GTE | 280 CV (206 kW) | 1996–2001 |
| Toyota | Cresta (JZX81) | 1JZ-GTE | 280 CV (206 kW) | 1990–1992 |
| Toyota | Cresta (JZX90) | 1JZ-GTE | 280 CV (206 kW) | 1992–1996 |
| Toyota | Cresta (JZX100) | 1JZ-GTE | 280 CV (206 kW) | 1996–2001 |
| Toyota | Crown (JZS171) | 1JZ-GTE | 280 CV (206 kW) | 1999–2003 |
| Toyota | Crown Break (JZS171) | 1JZ-GTE | 280 CV (206 kW) | 1999–2003 |
| Toyota | Mark II (JZX90) | 1JZ-GTE | 280 CV (206 kW) | 1992–1996 |
| Toyota | Mark II (JZX100) | 1JZ-GTE | 280 CV (206 kW) | 1996–2001 |
| Toyota | Mark II (JZX110) | 1JZ-GTE | 280 CV (206 kW) | 2000–2004 |
| Toyota | Mark II Break (JZX110) | 1JZ-GTE | 280 CV (206 kW) | 2002–2007 |
| Toyota | Soarer (JZZ30) | 1JZ-GTE | 280 CV (206 kW) | 1990–2000 |
| Toyota | Supra (JZA70) | 1JZ-GTE | 280 CV (206 kW) | 1990–1993 |
| Toyota | Verossa (JZX110) | 1JZ-GTE | 280 CV (206 kW) | 2000–2003 |
Referencia OEM: 13201-46030 (juego de 6 bielas).
Cuando un tren alternativo de origen se rompe (biela rota, doblada o marcada), volver a la configuración de fábrica obliga a sustituir las bielas y los pistones, a menudo dañados al mismo tiempo. La factura sube rápido, para una simple puesta a punto de serie.
Por un presupuesto equivalente, o incluso inferior, montar bielas forjadas de acero 4340 combinadas con pistones forjados aporta una fiabilidad y un margen de seguridad claramente superiores, además de un potencial real de aumento de potencia. Es la solución elegida por los preparadores europeos desde hace más de 15 años.
A igualdad de presupuesto: más fiabilidad, más potencial, más longevidad.
