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Kit di 6 bielle forgiate in acciaio 4340 per Toyota 1JZ-GTE 2.5L 24V Turbo.
Il Toyota 1JZ-GTE è un sei cilindri in linea da 2,5 litri (2.492 cm³) sovralimentato, con doppio albero a camme in testa e 24 valvole. Introdotto nel 1990, adotta dapprima uno schema bi-turbo per poi passare, dal 1996, a un singolo turbocompressore abbinato alla fasatura variabile VVT-i. Costruito attorno a un basamento in ghisa particolarmente robusto, con alesaggio di 86 mm e corsa corta di 71,5 mm, eroga una potenza dichiarata di circa 280 CV e una coppia generosa, mantenendo un ampio margine di affidabilità.
Vera leggenda della preparazione giapponese, il 1JZ-GTE equipaggia la Toyota Supra 2.5 (JZA70), le berline e coupé Chaser, Cresta e Mark II (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110), la Soarer (JZZ30), la Crown (JZS171) e la Verossa, prodotte tra il 1990 e il 2007. Apprezzato nel drift, nel drag e nelle corse, accetta potenze molto elevate a patto di rinforzare il monoblocco inferiore: è esattamente il compito delle bielle forgiate.
Lavorate in acciaio 4340 ad alta resistenza, le bielle forgiate rinforzate rendono affidabile il manovellismo non appena la potenza aumenta. Diventano indispensabili passando a pistoni forgiati, aumentando il regime, incrementando la pressione di sovralimentazione o guadagnando cilindrata, tutti casi in cui la biella di serie raggiunge i suoi limiti.
Progettate per sopportare le forti sollecitazioni dei motori elaborati (turbo o compressore), queste bielle forgiate coprono tutte le discipline (rally, drift, drag, circuito e track day, cronoscalata, time attack) e accompagnano le preparazioni Stage 2, Stage 3 e Stage 4+, fino al motore da competizione.
| Riferimento | Marca | Profilo | Viteria | Diametro spinotto OEM 22 mm | Larghezza piede | Diametro testa OEM 55 mm | Larghezza testa | Interasse OEM 125,2 mm | Peso per biella |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| KCR366A | Wössner | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 25,9 mm | 55 mm | 25,9 mm | 125,2 mm | 660,87 g |
| Biella | Viteria | Coppia di serraggio | Allungamento consigliato |
| Wössner (KCR366A) | ARP 2000 | 74,6 N·m | 0,1397 – 0,1524 mm |
I produttori raccomandano il metodo per allungamento (comparatore) come riferimento: le istruzioni fornite con il kit prevalgono sempre. Le coppie indicate corrispondono a un montaggio con lubrificante ARP.
| L'acciaio 4340 è un acciaio legato al nichel-cromo-molibdeno utilizzato sia in aeronautica sia nelle competizioni automobilistiche. Forgiato e poi trattato termicamente (tempra e rinvenimento), offre un'eccellente resistenza a trazione, un'elevata resistenza a fatica e una reale duttilità. Rispetto a una biella di serie (spesso in metallo sinterizzato, ottimizzata per i costi di serie), una biella forgiata 4340 presenta circa +19% di carico di snervamento, +8% di resistenza a trazione e soprattutto +19-37% di resistenza a fatica, ovvero una durata sotto carico ciclico molte volte superiore. È ciò che rende l'acciaio 4340 forgiato il materiale di riferimento non appena salgono sovralimentazione e regime. |
 | Profilo I-Beam. Con la sua sezione centrale più sottile, la biella I-Beam è più leggera: meno inerzia e salite di giri più libere. È il profilo preferito sui moderni motori turbo come l’1JZ-GTE. La sua variante I-HD (Heavy Duty) è una versione rinforzata, progettata per carichi più elevati. |
La vite di biella è uno dei componenti più sollecitati del motore. L'essenziale è adattare il grado ARP all'uso reale della preparazione, poi rispettare scrupolosamente la coppia e l'allungamento di montaggio.
 | ARP 2000 (resistenza a trazione ~220.000 psi, ovvero ~1.517 MPa) è lo standard ad alte prestazioni. Adatto a preparazioni fino a 200 CV per cilindro con viti da 3/8", e fino a 8.500 giri/min, è il grado più diffuso in circuito, track day, drift, rally, drag e cronoscalata, apprezzato per robustezza, affidabilità e versatilità, senza particolari vincoli di stoccaggio. |
Oltre al serraggio a coppia, misurare l'allungamento delle viti di biella è la verifica più affidabile per ottenere un precarico ottimale. Il controllo si esegue a vite montata: si posiziona il comparatore sulle due estremità della vite e si legge il suo allungamento reale, che deve corrispondere al valore consigliato (vedi la tabella coppia e allungamento qui sopra). Questo metodo elimina le variazioni di attrito tipiche del serraggio a coppia e mette in sicurezza l'assemblaggio sui motori fortemente sollecitati. |
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 | Wössner è un rinomato produttore tedesco specializzato in pistoni e bielle forgiate ad alte prestazioni. Le sue bielle sono ricavate da acciaio 4340 forgiato, trattato termicamente per un’elevata resistenza a fatica. Wössner chiama il suo profilo ottimizzato « A-Beam », una biella a I rinforzata che unisce leggerezza, rigidità e affidabilità per motori fortemente elaborati, sia turbo sia aspirati. |
 | 1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse |
Queste bielle forgiate sono compatibili con tutti i veicoli equipaggiati con il motore Toyota 1JZ-GTE (3.0L 24V biturbo):
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
| Toyota | Chaser (JZX81) | 1JZ-GTE | 280 CV (206 kW) | 1990–1992 |
| Toyota | Chaser (JZX90) | 1JZ-GTE | 280 CV (206 kW) | 1992–1996 |
| Toyota | Chaser (JZX100) | 1JZ-GTE | 280 CV (206 kW) | 1996–2001 |
| Toyota | Cresta (JZX81) | 1JZ-GTE | 280 CV (206 kW) | 1990–1992 |
| Toyota | Cresta (JZX90) | 1JZ-GTE | 280 CV (206 kW) | 1992–1996 |
| Toyota | Cresta (JZX100) | 1JZ-GTE | 280 CV (206 kW) | 1996–2001 |
| Toyota | Crown (JZS171) | 1JZ-GTE | 280 CV (206 kW) | 1999–2003 |
| Toyota | Crown Break (JZS171) | 1JZ-GTE | 280 CV (206 kW) | 1999–2003 |
| Toyota | Mark II (JZX90) | 1JZ-GTE | 280 CV (206 kW) | 1992–1996 |
| Toyota | Mark II (JZX100) | 1JZ-GTE | 280 CV (206 kW) | 1996–2001 |
| Toyota | Mark II (JZX110) | 1JZ-GTE | 280 CV (206 kW) | 2000–2004 |
| Toyota | Mark II Break (JZX110) | 1JZ-GTE | 280 CV (206 kW) | 2002–2007 |
| Toyota | Soarer (JZZ30) | 1JZ-GTE | 280 CV (206 kW) | 1990–2000 |
| Toyota | Supra (JZA70) | 1JZ-GTE | 280 CV (206 kW) | 1990–1993 |
| Toyota | Verossa (JZX110) | 1JZ-GTE | 280 CV (206 kW) | 2000–2003 |
Riferimento OEM: 13201-46030 (kit di 6 bielle).
Quando un manovellismo di serie cede (biella rotta, deformata o rigata), tornare alla configurazione di fabbrica impone di sostituire bielle e pistoni, spesso danneggiati insieme. Il conto sale in fretta, per un semplice ripristino alla configurazione di serie.
A parità di budget, o anche con meno, montare bielle forgiate in acciaio 4340 abbinate a pistoni forgiati offre un'affidabilità e un margine di sicurezza nettamente superiori, con in più un reale potenziale di aumento della potenza. È la soluzione scelta dai preparatori europei da oltre 15 anni.
A parità di budget: più affidabilità, più potenziale, più longevità.
