Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
2.5L 24v - 1JZ-GTE
Manufacturers
2.5L 24v - 1JZ-GTE
Vergroot Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Set van 6 gesmede drijfstangen in 4340-staal voor de Toyota 1JZ-GTE 2.5L 24V Turbo.
De Toyota 1JZ-GTE is een turbogevoede 2,5-liter (2.492 cc) zescilinder lijnmotor met dubbele bovenliggende nokkenassen en 24 kleppen. Geïntroduceerd in 1990, gebruikte hij eerst een twin-turbo-opzet en stapte vanaf 1996 over op één turbo in combinatie met VVT-i variabele kleptiming. Met een bijzonder robuust gietijzeren blok, een boring van 86 mm en een korte slag van 71,5 mm levert hij een opgegeven vermogen van ongeveer 280 pk en een royaal koppel, met behoud van een ruime betrouwbaarheidsmarge.
Als echte legende van de Japanse tuning rust de 1JZ-GTE de Toyota Supra 2.5 (JZA70), de Chaser-, Cresta- en Mark II-sedans en -coupés (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110), de Soarer (JZZ30), de Crown (JZS171) en de Verossa uit, gebouwd tussen 1990 en 2007. Geliefd bij drift, drag en racing verdraagt hij zeer hoge vermogens, mits het onderblok wordt versterkt: precies waarvoor gesmede drijfstangen bedoeld zijn.
Vervaardigd uit hoogwaardig 4340-staal maken de versterkte gesmede drijfstangen het onderblok betrouwbaar zodra het vermogen stijgt. Ze worden onmisbaar bij de overstap naar gesmede zuigers, een hoger toerental, een hogere laaddruk of meer cilinderinhoud, allemaal gevallen waarin de originele drijfstang zijn grenzen bereikt.
Ontworpen om de hoge belastingen van getunede motoren (turbo en compressor) te weerstaan, dekken deze gesmede drijfstangen alle disciplines (rally, drift, drag, circuit en trackday, bergrace, time attack) en begeleiden ze Stage 2-, Stage 3- en Stage 4+-opbouwen, tot aan de competitiemotor.
| Referentie | Merk | Profiel | Bouten | Pendiameter OEM 22 mm | Breedte klein oog | Diameter groot oog OEM 55 mm | Breedte groot oog | Hart-op-hart OEM 125,2 mm | Gewicht per drijfstang |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| KCR366A | Wössner | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 25,9 mm | 55 mm | 25,9 mm | 125,2 mm | 660,87 g |
| Drijfstang | Bouten | Aandraaimoment | Aanbevolen rek |
| Wössner (KCR366A) | ARP 2000 | 74,6 N·m | 0,1397 – 0,1524 mm |
De fabrikanten bevelen de rekmethode (rekmeter) als referentie aan: de met de kit meegeleverde handleiding heeft altijd voorrang. De vermelde aanhaalmomenten gelden voor montage met ARP-smeermiddel.
| 4340-staal is een nikkel-chroom-molybdeen gelegeerd staal dat zowel in de luchtvaart als in de autosport wordt gebruikt. Gesmeed en vervolgens warmtebehandeld (harden en ontlaten), biedt het een uitstekende treksterkte, een hoge vermoeiingssterkte en een echte taaiheid. Vergeleken met een originele drijfstang (vaak van gesinterd metaal, geoptimaliseerd voor serieproductiekosten) toont een gesmede 4340-drijfstang ongeveer +19% hogere vloeigrens, +8% hogere treksterkte en vooral +19 tot +37% hogere vermoeiingssterkte, oftewel een meerdere malen langere levensduur onder cyclische belasting. Dat maakt gesmeed 4340 tot het referentiemateriaal zodra laaddruk en toerental stijgen. |
 | I-Beam. Met zijn dunnere centrale doorsnede is de I-Beam-drijfstang lichter: minder traagheid en vrijer optrekken. Voorkeursprofiel op moderne turbomotoren zoals de 1JZ-GTE. Zijn variant I-HD (Heavy Duty) is een versterkte uitvoering voor hogere belastingen. |
De drijfstangbout behoort tot de zwaarst belaste onderdelen van de motor. Het belangrijkste is de ARP-graad af te stemmen op het werkelijke gebruik van de opbouw en vervolgens het montagekoppel en de rek strikt te respecteren.
 | ARP 2000 (treksterkte ~220.000 psi, oftewel ~1.517 MPa) is de hoogwaardige standaard. Geschikt voor opbouwen tot 200 pk per cilinder met 3/8"-bouten, en tot 8.500 tpm, is het de meest gebruikte graad op circuit, trackdays, drift, rally, drag en bergrace, gewaardeerd om zijn sterkte, betrouwbaarheid en veelzijdigheid, zonder bijzondere opslagvereisten. |
Naast het aanhalen op koppel is het meten van de drijfstangboutrek de betrouwbaarste controle voor een optimale voorspanning. De controle gebeurt met gemonteerde bout: men plaatst de meetklok op de twee uiteinden van de bout en leest zijn werkelijke rek af, die moet overeenkomen met de aanbevolen waarde (zie de tabel koppel & rek hierboven). Deze methode schakelt de wrijvingsverschillen uit die eigen zijn aan het aanhalen op koppel en beveiligt de montage op zwaar belaste motoren. |
 | Wössner is een gerenommeerde Duitse fabrikant, gespecialiseerd in gesmede zuigers en drijfstangen voor hoge prestaties. De drijfstangen worden vervaardigd uit gesmeed 4340-staal, warmtebehandeld voor een hoge vermoeiingssterkte. Wössner noemt zijn geoptimaliseerde profiel “A-Beam”, een versterkt I-profiel dat licht gewicht, stijfheid en betrouwbaarheid combineert voor zwaar voorbereide motoren, zowel turbo als atmosferisch. |
 | 1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart |
Deze gesmede drijfstangen zijn compatibel met alle voertuigen uitgerust met de motor Toyota 1JZ-GTE (3.0L 24V biturbo):
| Merk | Model (chassis) | Motorcode | Vermogen | Jaren |
| Toyota | Chaser (JZX81) | 1JZ-GTE | 280 pk (206 kW) | 1990–1992 |
| Toyota | Chaser (JZX90) | 1JZ-GTE | 280 pk (206 kW) | 1992–1996 |
| Toyota | Chaser (JZX100) | 1JZ-GTE | 280 pk (206 kW) | 1996–2001 |
| Toyota | Cresta (JZX81) | 1JZ-GTE | 280 pk (206 kW) | 1990–1992 |
| Toyota | Cresta (JZX90) | 1JZ-GTE | 280 pk (206 kW) | 1992–1996 |
| Toyota | Cresta (JZX100) | 1JZ-GTE | 280 pk (206 kW) | 1996–2001 |
| Toyota | Crown (JZS171) | 1JZ-GTE | 280 pk (206 kW) | 1999–2003 |
| Toyota | Crown Break (JZS171) | 1JZ-GTE | 280 pk (206 kW) | 1999–2003 |
| Toyota | Mark II (JZX90) | 1JZ-GTE | 280 pk (206 kW) | 1992–1996 |
| Toyota | Mark II (JZX100) | 1JZ-GTE | 280 pk (206 kW) | 1996–2001 |
| Toyota | Mark II (JZX110) | 1JZ-GTE | 280 pk (206 kW) | 2000–2004 |
| Toyota | Mark II Break (JZX110) | 1JZ-GTE | 280 pk (206 kW) | 2002–2007 |
| Toyota | Soarer (JZZ30) | 1JZ-GTE | 280 pk (206 kW) | 1990–2000 |
| Toyota | Supra (JZA70) | 1JZ-GTE | 280 pk (206 kW) | 1990–1993 |
| Toyota | Verossa (JZX110) | 1JZ-GTE | 280 pk (206 kW) | 2000–2003 |
OEM-referentie: 13201-46030 (set van 6 drijfstangen).
Wanneer een origineel onderblok het begeeft (gebroken, verbogen of beschadigde drijfstang), betekent terugkeren naar de fabrieksconfiguratie dat drijfstangen en zuigers vervangen moeten worden, vaak tegelijk beschadigd. De rekening loopt snel op, voor een eenvoudige terugkeer naar serie.
Voor een gelijkwaardig of zelfs lager budget biedt het monteren van gesmede drijfstangen uit 4340-staal in combinatie met gesmede zuigers een duidelijk hogere betrouwbaarheid en veiligheidsmarge, plus een reëel potentieel voor vermogenstoename. Het is de oplossing waarvoor Europese tuners al meer dan 15 jaar kiezen.
Bij gelijk budget: meer betrouwbaarheid, meer potentieel, meer levensduur.
