Verstärkte ARP-Stehbolzen und Durchgangsschrauben für das Kurbelgehäuse PORSCHE 911 2.0 2.7

Die luftgekühlten Porsche-Motoren von 2,0 bis 2,7 L

ARP führt diese Referenz für luftgekühlte Porsche-Motoren von 2,0 bis 2,7 L. Die ARP-Seite des Satzes 204-5407 nennt weder Modell noch Baujahr: Die Kompatibilitätstabelle übernimmt daher die ARP-Anwendung des Satzes 204-5407 wie veröffentlicht, ohne abgeleiteten Motorcode oder Fahrzeug.

Die Herstellernummer der originalen Gehäusebefestigung, die der Satz 204-5407 ersetzt, ist in unseren Quellen nicht veröffentlicht und fehlt daher auf dieser Seite. Der Satz 204-5407 ist eine Verschraubung für ein Boxer-Kurbelgehäuse, mit Befestigungen an den Hauptlagern 1 und 7 sowie durchgehenden Befestigungen.

Verstärkte ARP-Stehbolzen und Durchgangsschrauben für das Kurbelgehäuse

Bei diesem Motortyp liegt die Kurbelwelle zwischen zwei Gehäusehälften, die Stehbolzen und Durchgangsschrauben zusammenhalten. Bei jeder Verbrennung versuchen die Kräfte der Pleuel, die Hälften auseinanderzudrücken: Lockert sich die Verschraubung, verschleißen die Lagersitze und die Bohrungen verlieren ihre Form.

Dieser Satz vereint ARP-Stehbolzen und durchgehende Befestigungen für das Kurbelgehäuse luftgekühlter Motoren von 2,0 bis 2,7 L. Die Anleitung nennt zwei Stehbolzen von 6,835 Zoll an der linken Hälfte (Lager 1), einen Stehbolzen von 4,553 Zoll an der rechten Hälfte (Lager 7) und elf Durchgangsschrauben, dazu Doppelfasen-Unterlegscheiben, Hutmuttern und eine 12-Kant-Mutter mit Unterlegscheibe. ARP fertigt diese Befestigungen aus Inconel 718, einer Nickellegierung, die der Katalog mit 210.000 bis 230.000 psi Zugfestigkeit angibt und die weder korrosions- noch wasserstoffversprödungsempfindlich ist. Dieser Satz wird anstelle der originalen Gehäusebefestigungen montiert und so angezogen, wie es die beiliegende ARP-Anleitung angibt; ARP beziffert seine Festigkeit nicht.

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Für die Montage verlangt die ARP-Anleitung, die Stehbolzen nur von Hand einzudrehen, und überlässt bei dauerhafter Montage die Wahl einer Schraubensicherung. Stehbolzen, Durchgangsschrauben und Muttern erhalten Permatex 133A-Paste auf die Gewinde; die Anleitung verbietet jedes andere Schmiermittel, da Fressen das Hauptrisiko ist.

Die Muttern werden in einem Zug auf den angegebenen Wert angezogen, in der vom Motorhersteller empfohlenen Reihenfolge, die die ARP-Anleitung nicht wiedergibt; aufeinanderfolgende Stufen sind nicht vorgesehen.

Werte aus der zum Veröffentlichungsdatum gültigen ARP-Anleitung 204-5407; bei einer Abweichung gilt die offizielle Anleitung. ARP-Anleitung 204-5407 einsehen

Technischer Leitfaden

Laut Anleitung ist nur Permatex 133A-Paste geeignet, und die Drehmomente der Tabelle gelten mit ihr: Motoröl ist ausgeschlossen. Die Dichtungs-O-Ringe der durchgehenden Befestigungen gehören nicht zum Lieferumfang: Die Anleitung verweist auf Porsche oder zahlreiche Zubehörlieferanten.

Die Marke ARP

ARP, kurz für Automotive Racing Products, entstand Anfang der 1970er Jahre auf Initiative von Gary Holzapfel, einem Ingenieur aus der Luft- und Raumfahrt, als Antwort auf Motorschäden, die im Rennsport durch unzureichende Verschraubungen entstanden. Heute fertigt die Marke in Kalifornien Tausende von Referenzen in mehreren Werkstoffen je nach Anwendung.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Befestigung	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Werkstoff	Je nach Originalbefestigung des Gehäuses von 2,0 bis 2,7 L	Inconel 718, Zugfestigkeit 210.000 bis 230.000 psi (ARP-Katalog), Satz 204-5407
Schmierung der Gewinde	Je nach Originalbefestigung des Gehäuses von 2,0 bis 2,7 L	Permatex-133A-Paste, als einzige von der Anleitung zugelassen (204-5407)
Endanzug	Je nach Originalbefestigung des Gehäuses von 2,0 bis 2,7 L	Eine Stufe auf den Wert der ARP-Anleitung (204-5407)

Wann Stehbolzen notwendig werden

• Luftgekühlter Porsche-911-Motor von 2,0 bis 2,7 L, dessen Leistung deutlich über dem Serienwert liegen soll
• Motor von 2,0 bis 2,7 L zerlegt, um eine geschmiedete Kurbelwelle, Pleuel oder Kolben einzubauen
• Gewinde und Auflageflächen des Kurbelgehäuses eines Motors von 2,0 bis 2,7 L, durch wiederholtes Zerlegen beansprucht und vor den neuen Befestigungen instand zu setzen
• Intensiver Einsatz auf der Rennstrecke, bei Rallyes oder Bergrennen mit einem Motor von 2,0 bis 2,7 L, der lange hoch dreht
• Komplette Überholung des Motorunterbaus eines Motors von 2,0 bis 2,7 L mit Austausch der Stehbolzen und Durchgangsschrauben des Kurbelgehäuses

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem luftgekühlten Motor von 2,0 bis 2,7 L, der stärker gefordert wird, nimmt das Kurbelgehäuse die Kräfte der Kurbelwelle über seine Befestigungen auf. Ein ARP-Satz 204-5407 aus Inconel kostet wenig im Vergleich zu einem nachzuarbeitenden Kurbelgehäuse oder einer zu ersetzenden Kurbelwelle.