Espárragos y tornillos pasantes de cárter reforzados ARP para PORSCHE 911 2.0 2.7

Los motores Porsche refrigerados por aire de 2,0 a 2,7 L

ARP publica esta referencia para los motores Porsche refrigerados por aire de 2,0 a 2,7 L. La página ARP del kit 204-5407 no indica modelo ni año: la tabla de compatibilidad recoge por tanto la aplicación ARP del kit 204-5407 tal como se publica, sin código de motor ni vehículo deducidos.

La referencia del fabricante de las fijaciones originales del cárter, que el kit 204-5407 sustituye, no se publica en nuestras fuentes y no figura por tanto en esta ficha. El kit 204-5407 es tornillería de cárter para motor de cilindros opuestos, con fijaciones en los apoyos de bancada 1 y 7 y fijaciones pasantes.

Espárragos y tornillos pasantes de cárter reforzados ARP

En este tipo de motor el cigüeñal queda entre dos mitades de cárter que espárragos y tornillos pasantes mantienen unidas. En cada combustión, los esfuerzos de las bielas intentan separar las mitades: si la fijación se afloja, los apoyos de bancada se desgastan y los alojamientos pierden su forma.

Este kit reúne espárragos y fijaciones pasantes de cárter ARP para motores refrigerados por aire de 2,0 a 2,7 L. Las instrucciones enumeran dos espárragos de 6,835 pulgadas en la mitad izquierda (apoyo 1), un espárrago de 4,553 pulgadas en la mitad derecha (apoyo 7) y once tornillos pasantes, con arandelas de doble chaflán, tuercas ciegas y una tuerca de 12 puntas con su arandela. ARP fabrica estas fijaciones en Inconel 718, aleación de níquel que su catálogo da para 210.000 a 230.000 psi de resistencia a la tracción e insensible tanto a la corrosión como a la fragilización por hidrógeno. Este kit se monta en lugar de las fijaciones de origen del cárter y se aprieta como indican las instrucciones ARP que lo acompañan; ARP no cifra su resistencia.

Características técnicas

Par de apriete

Para la instalación, las instrucciones ARP piden enroscar los espárragos solo a mano y dejan la elección de un fijarroscas en un montaje definitivo. Espárragos, tornillos pasantes y tuercas reciben la pasta Permatex 133A en sus roscas; las instrucciones prohíben cualquier otro lubricante, pues el gripado es el principal riesgo.

Las tuercas se aprietan de una vez al valor indicado, en el orden recomendado por el fabricante del motor, que las instrucciones ARP no reproducen; no prevén pasadas sucesivas.

Valores tomados de las instrucciones ARP 204-5407 vigentes en la fecha de publicación; si aparece una diferencia, prevalecen las instrucciones oficiales. Consultar las instrucciones ARP 204-5407

Guía técnica

Según las instrucciones solo conviene la pasta Permatex 133A, y los pares de la tabla se entienden con ella: el aceite de motor queda excluido. Las juntas tóricas de estanqueidad de las fijaciones pasantes no se suministran con el kit: las instrucciones indican obtenerlas en Porsche o en numerosos proveedores de recambios.

La marca ARP

ARP, siglas de Automotive Racing Products, nació a principios de los años 1970 por iniciativa de Gary Holzapfel, ingeniero procedente del sector aeroespacial, ante las roturas de motor provocadas en competición por una tornillería insuficiente. Hoy la marca produce en California miles de referencias, disponibles en varios materiales según la aplicación.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Fijación de origen	Espárragos reforzados ARP
Material	Según la fijación de origen del cárter de 2,0 a 2,7 L	Inconel 718, resistencia a la tracción de 210.000 a 230.000 psi (catálogo ARP), kit 204-5407
Lubricante de las roscas	Según la fijación de origen del cárter de 2,0 a 2,7 L	Pasta Permatex 133A, la única admitida por las instrucciones (204-5407)
Apriete final	Según la fijación de origen del cárter de 2,0 a 2,7 L	Pasada única al valor de las instrucciones ARP (204-5407)

Cuándo son necesarios los espárragos

• Porsche 911 refrigerado por aire con motor de 2,0 a 2,7 L, preparado para dar mucha más potencia que de serie
• Motor de 2,0 a 2,7 L desmontado para montar un cigüeñal, bielas o pistones forjados
• Roscas y asientos del cárter de un motor de 2,0 a 2,7 L dañados por desmontajes repetidos, por recuperar antes de montar las nuevas fijaciones
• Conducción intensa en circuito, en rally o en subida de montaña con un motor de 2,0 a 2,7 L mantenido mucho tiempo a altas vueltas
• Reconstrucción completa de la parte baja de un motor de 2,0 a 2,7 L, con sustitución de los espárragos y de los tornillos pasantes del cárter

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

En un motor refrigerado por aire de 2,0 a 2,7 L más exigido, el cárter absorbe los esfuerzos del cigüeñal a través de su tornillería. Un kit ARP 204-5407 de Inconel supone poco gasto frente a un cárter por rectificar o a un cigüeñal por sustituir.