Prigionieri e viti passanti del carter rinforzati ARP per PORSCHE 911 2.0 2.7

I motori Porsche raffreddati ad aria da 2,0 a 2,7 L

ARP pubblica questo riferimento per i motori Porsche raffreddati ad aria da 2,0 a 2,7 L. La pagina ARP del kit 204-5407 non indica né modello né anno: la tabella di compatibilità riprende quindi l'applicazione ARP del kit 204-5407 così come è pubblicata, senza codice motore né veicolo dedotti.

Il riferimento del costruttore dei fissaggi originali del carter, sostituiti dal kit 204-5407, non è pubblicato nelle nostre fonti e non compare quindi in questa scheda. Il kit 204-5407 è bulloneria per carter di motore a cilindri contrapposti, con fissaggi sui supporti di banco 1 e 7 e fissaggi passanti.

Prigionieri e viti passanti del carter rinforzati ARP

Su questo tipo di motore l'albero motore è racchiuso tra due semicarter che prigionieri e viti passanti tengono uniti. A ogni combustione le forze delle bielle cercano di allontanare i semicarter: se la bulloneria si allenta, le sedi di banco si usurano e gli alloggiamenti perdono la loro forma.

Questo kit riunisce prigionieri e fissaggi passanti ARP per il carter dei motori raffreddati ad aria da 2,0 a 2,7 L. Le istruzioni elencano due prigionieri da 6,835 pollici sul semicarter sinistro (supporto 1), un prigioniero da 4,553 pollici sul semicarter destro (supporto 7) e undici viti passanti, con rondelle a doppio smusso, dadi ciechi e un dado a 12 punte con la sua rondella. ARP produce questi fissaggi in Inconel 718, lega di nichel indicata nel suo catalogo con una resistenza a trazione da 210.000 a 230.000 psi e insensibile sia alla corrosione sia all'infragilimento da idrogeno. Questo kit si monta al posto dei fissaggi originali del carter e si serra come indicano le istruzioni ARP che lo accompagnano; ARP non ne quantifica la tenuta.

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Per la posa, le istruzioni ARP chiedono di avvitare i prigionieri solo a mano e lasciano la scelta di un frenafiletti per un montaggio definitivo. Prigionieri, viti passanti e dadi ricevono la pasta Permatex 133A sulle filettature; le istruzioni vietano qualsiasi altro lubrificante, perché il grippaggio è il rischio principale.

I dadi si serrano in un solo colpo al valore indicato, nell'ordine raccomandato dal costruttore del motore, che le istruzioni ARP non riportano; non sono previste passate successive.

Valori rilevati dalle istruzioni ARP 204-5407 in vigore alla data di pubblicazione; in caso di differenza prevalgono le istruzioni ufficiali. Consultate le istruzioni ARP 204-5407

Guida tecnica

Secondo le istruzioni è adatta solo la pasta Permatex 133A e le coppie della tabella si intendono con essa: l'olio motore è escluso. Gli O-ring di tenuta degli elementi di fissaggio passanti non sono forniti con il kit: le istruzioni rimandano a Porsche o a numerosi fornitori di ricambi.

Il marchio ARP

ARP, acronimo di Automotive Racing Products, è nata all'inizio degli anni 1970 per iniziativa di Gary Holzapfel, ingegnere proveniente dall'aerospaziale, di fronte alle rotture del motore provocate in gara da una bulloneria insufficiente. Oggi il marchio produce in California migliaia di riferimenti, proposti in più materiali a seconda dell'applicazione.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Fissaggio originale	Prigionieri rinforzati ARP
Materiale	Secondo il fissaggio originale del carter da 2,0 a 2,7 L	Inconel 718, resistenza a trazione da 210.000 a 230.000 psi (catalogo ARP), kit 204-5407
Lubrificante delle filettature	Secondo il fissaggio originale del carter da 2,0 a 2,7 L	Pasta Permatex 133A, l'unica ammessa dalle istruzioni (204-5407)
Serraggio finale	Secondo il fissaggio originale del carter da 2,0 a 2,7 L	Passata unica al valore delle istruzioni ARP (204-5407)

Quando i prigionieri diventano necessari

• Porsche 911 raffreddata ad aria con motore da 2,0 a 2,7 L, destinata a erogare molta più potenza di serie
• Motore da 2,0 a 2,7 L smontato per montare un albero motore, bielle o pistoni forgiati
• Filettature e sedi del carter di un motore da 2,0 a 2,7 L rovinate da smontaggi ripetuti, da ripristinare prima di montare i nuovi fissaggi
• Guida intensa in pista, nei rally o nelle cronoscalate con un motore da 2,0 a 2,7 L tenuto a lungo ad alto regime
• Revisione completa della parte bassa di un motore da 2,0 a 2,7 L, con sostituzione di prigionieri e viti passanti del carter

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Su un motore raffreddato ad aria da 2,0 a 2,7 L sollecitato di più, il carter assorbe gli sforzi dell'albero motore attraverso i suoi fissaggi. Un kit ARP 204-5407 in Inconel pesa poco rispetto a un carter da rettificare o a un albero motore da sostituire.