Verstärkte Zylinderkopf-Stehbolzen ARP AUDI 2.2 20V 3B AAN ABY ADU

Dieser Satz verstärkter Zylinderkopf-Stehbolzen für AUDI S2, RS2 und S4 besteht aus 12 ARP-Stehbolzen, 12 ARP-Unterlegscheiben und 12 ARP-Muttern.

Die Montageanleitung finden Sie im Reiter "Download" oben.

Unten finden Sie (klicken Sie auf das Bild) die verstärkten Zylinderkopfdichtungen für den Motor 3B AAN ABY ADU:

Gary Holzapfel kam aus der Luft- und Raumfahrtindustrie und gründete Anfang der 1970er-Jahre die Marke ARP (Automotive Racing Products), um ein zentrales Problem des Motorsports zu lösen: Motorschäden durch Schrauben und Stehbolzen, die nicht fest genug waren. Damals gab es keinen Hersteller, der diesen Anforderungen gerecht werden konnte. Heute bietet ARP Tausende von Referenzen in unterschiedlichen Serien und Produktarten an, etwa Verschraubungen für Zylinderkopf, Hauptlager und Pleuel. Je nach Anwendung stehen verschiedene Werkstoffserien zur Verfügung:

• 8740 : ein Chrom-Molybdän-Stahl mit Standard-Festigkeitseigenschaften, die für getunte Motoren völlig ausreichend sind. Dieser Stahl bietet eine Zugfestigkeit zwischen 1240 und 1447 N/mm2.
• ARP2000 : Die Legierung ARP2000 ist fester als 8740 und hält Klemm- und Zugbelastungen von bis zu 1516 N/mm2 stand. Diese Serie wird häufig an Renn- und Dragster-Fahrzeugen eingesetzt und kann mit Wasserstoff verwendet werden.
• L19 : ein hochwertiger, vergüteter Stahl mit deutlich höherer Zug- und Dauerfestigkeit als die Serien 8740 und ARP2000. Seine Zugfestigkeit reicht bis 1792 N/mm2. Dieser Werkstoff ist korrosionsempfindlicher und muss daher geölt bleiben und vor Feuchtigkeit geschützt werden. Der Einsatz mit Wasserstoff wird für diese Serie nicht empfohlen.
• CA625+ (Custom Age 625 Plus) : Diese "Superlegierung" bietet deutlich überlegene technische Eigenschaften und ist zugleich korrosions- und oxidationsbeständig. Ihre Zugfestigkeit erreicht bis zu 1930 N/mm2.

Die gesamte ARP-Verschraubung wird in den Vereinigten Staaten entwickelt und gefertigt. Die Fertigung beginnt mit dem Kalt- oder Warmschmieden, danach folgt eine Wärmebehandlung (je nach Serie unterschiedlich) und ein Kugelstrahlen, um Unregelmäßigkeiten zu beseitigen. Anschließend sorgt ein präzises Schleifen für perfekte Rundlaufgenauigkeit, dann wird das Gewinde gefertigt. Zum Schluss folgt die Endbearbeitung, bei der je nach Produktserie eine Beschichtung wie schwarzes Chrom-Molybdän-Oxid oder das Polieren des Edelstahls aufgebracht wird.

Jeder Satz wird mit einer Montagepaste und einer Anleitung geliefert, in der Folgendes angegeben ist:

• Die Montageschritte
• Das Gewinde von Schrauben, Stehbolzen und Muttern
• Das Anzugsdrehmoment
• Das Anziehverfahren