Verstärkte Zylinderkopfdichtung Hyundai Kia 2.0 G4KH G4KL

Die betroffenen Motoren von Hyundai, Kia und Genesis

Die 2,0-Liter-Turbo-Benzinmotoren G4KH und G4KL treiben die unten aufgeführten Modelle von Hyundai, Kia und Genesis an, vom i30 N bis zum Stinger.

Diese Originaldichtung trägt die Teilenummer 22311-2GTB0. Der Hersteller veröffentlicht weder Bohrung noch Bauart noch Dicke. Sie ist auf den serienmäßigen Verbrennungsdruck abgestimmt: Steigt er, lässt die Klemmkraft nach, der Zylinderkopf hebt sich und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Abdichtung beruht nicht allein auf der Dichtung: Sie hängt auch von den Schrauben oder Stehbolzen ab, die den Zylinderkopf auf den Block pressen. Beim O-Ring hat jedes Teil seine Aufgabe: Der Edelstahlring dichtet den Brennraum allein ab, der Körper bedient die Wasser- und Ölkanäle, und der Block braucht nicht bearbeitet zu werden.

Diese Seite bietet die Teilenummer von Athena, einem italienischen Hersteller von Rennsportdichtungen, in einer einzigen Bauart an: dem O-Ring, einem mit Aramidfaser belegten Stahlblech mit Edelstahlring. Die Bohrung beträgt 87 mm, die Dicke 1,00 mm. Faustregel: eine Dichtungsbohrung wählen, die mindestens 0,5 mm größer ist als die der Zylinder. Die Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung pro Motor.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der Raum, den die Dichtung über jedem Zylinder offen lässt. Es kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis; nur Dichtungen mit gleicher Bohrung lassen sich vergleichen.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit dem Haarlineal die Planheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie beide bei Bedarf planen. Athena liefert die Dichtung einbaufertig: Tragen Sie keine Dichtmasse auf.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

O-Ring Athena Ein Stahlblech mit asbestfreier Aramidbeschichtung, bei dem jeder Zylinder von einem Kompressionsring aus Edelstahl eingefasst ist. Der Ring bündelt die Klemmlast auf einem schmalen Streifen, dort, wo sich die Dichtheit entscheidet, während eine Silikonraupe die Wasser- und Ölkanäle trennt. Von allen Bauarten der Reihe verträgt sie hohe Drücke am besten.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Der O-Ring von Athena wird in 87 mm (330191R) angeboten, nur in dieser Bohrung.

Die Dicke. Der Hersteller nennt die Dicke der Originaldichtung nicht. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da die Originaldicke nicht veröffentlicht ist, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über den Block hinausragen, vor allem wenn die ausgebaute Dichtung dicker als 1,00 mm ist: Dieses Maß bestimmt den Abstand, der zwischen Kolben und Zylinderkopf bleibt.

Die Marke

Athena S.p.A., ein italienischer Hersteller von Dichtungen und Motorteilen, hat Hauptsitz und Hauptwerk in Alonte in Venetien. Die Gruppe besitzt außerdem Standorte in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Ihre Mehrlagendichtungen sind bei Herstellern in der Erstausrüstung im Einsatz, und die gesamte Rennsportreihe wird in Italien entwickelt und gebaut.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Einen Lader nachrüsten oder den Ladedruck eines bereits aufgeladenen Motors anheben
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung von 87 mm der angebotenen Dichtung abdeckt
• Anpassung des serienmäßigen Verdichtungsverhältnisses, je nach Dicke der ausgebauten Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 22311-2GTB0.

Wichtig: die Teilenummer dieser Seite passt nur zu den Motoren G4KH und G4KL: Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Wenn die Serien-Dichtung an ihre Grenze kommt, springt die verstärkte ein: Unter höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form und wird nicht zerquetscht.

Mit größerem Turbo, schärferer Abstimmung oder höherer Verdichtung gibt die Zylinderkopfdichtung als erstes Teil des oberen Motors nach. Eine verstärkte Dichtung schließt die Undichtigkeit aus und erspart den darauf folgenden Ausbau des Zylinderkopfs samt doppelter Arbeitszeit und doppeltem Teileaufwand.