Junta de culata reforzada Hyundai Kia 2.0 G4KH G4KL

Los motores Hyundai, Kia y Genesis cubiertos

Los motores de gasolina turbo de 2,0 litros G4KH y G4KL equipan los Hyundai, Kia y Genesis que se detallan más abajo, del i30 N al Stinger.

Esta junta de origen lleva la referencia 22311-2GTB0. El fabricante no publica ni su diámetro, ni su construcción, ni su espesor. Está calibrada para la presión de combustión de serie: cuando esta sube, el apriete se pierde, la culata se levanta y el refrigerante pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad no depende solo de la junta: también de los tornillos o espárragos que aprietan la culata contra el bloque. Con el O-Ring cada pieza tiene su función: el anillo inoxidable aísla por sí solo la cámara de combustión, el cuerpo atiende los circuitos de agua y aceite, y el bloque no necesita mecanizarse.

Esta ficha ofrece la referencia de Athena, fabricante italiano de juntas de competición, en una sola construcción: el O-Ring, una lámina de acero recubierta de fibra de aramida y rodeada por un anillo inoxidable. Su diámetro es de 87 mm y su espesor de 1,00 mm. Norma habitual: elegir un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el de los cilindros. La referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de la junta es el espacio que deja libre sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión; solo son comparables juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del montaje, pase una regla por la culata y por el bloque para comprobar su planitud, y hágalos rectificar si hace falta. Athena entrega la junta lista para montar: no añada pasta de estanqueidad.

Guía técnica

La construcción propuesta

O-Ring Athena Una chapa de acero revestida de fibra de aramida sin amianto, con cada cilindro rodeado por un anillo de compresión de acero inoxidable. El anillo concentra la carga de apriete en una franja estrecha, donde se juega la estanqueidad, mientras un cordón de silicona aísla los circuitos de agua y aceite. De toda la gama, es la construcción que mejor soporta las presiones elevadas.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. El O-Ring de Athena se ofrece en 87 mm (330191R), solo en ese diámetro.

El espesor. El espesor de la junta de origen no lo comunica el fabricante. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como el espesor de origen no está publicado, mida con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones por encima del bloque, sobre todo si la junta desmontada es más gruesa que 1,00 mm: esa cota fija la holgura que queda entre pistón y culata.

La marca

Athena S.p.A., fabricante italiano de juntas y piezas de motor, tiene su sede y su fábrica principal en Alonte, en el Véneto. El grupo posee además centros en España, Estados Unidos, Brasil e India. Sus juntas multicapa equipan a fabricantes de automóviles en primer equipo, y toda su gama de competición se diseña y fabrica en Italia.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 87 mm de la junta ofrecida
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 22311-2GTB0.

Importante: la referencia de esta ficha solo es válida para los motores G4KH y G4KL: compruebe el código motor de su vehículo antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de serie llega a su límite, la reforzada toma el relevo: con mayor presión de combustión mantiene su forma y no se aplasta.

Con un turbo mayor, una puesta a punto más agresiva o una relación de compresión elevada, la junta de culata es la primera pieza de la parte alta del motor en ceder. Una junta reforzada descarta la fuga y el desmontaje de la culata que vendría después, con la mano de obra y las piezas pagadas dos veces.