Guarnizione testata rinforzata Hyundai Kia 2.0 G4KH G4KL

I motori Hyundai, Kia e Genesis interessati

I motori a benzina turbo da 2,0 litri G4KH e G4KL equipaggiano le Hyundai, Kia e Genesis riportate di seguito, dalla i30 N alla Stinger.

Questa guarnizione di origine porta il codice 22311-2GTB0. Il costruttore non ne pubblica né l'alesaggio, né la costruzione, né lo spessore. È tarata sulla pressione di combustione di serie: quando questa sale, il serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non poggia sulla sola guarnizione: dipende anche dalle viti o dai prigionieri che premono la testata sul basamento. Con l'O-Ring ogni parte ha il suo compito: l'anello inox isola da solo la camera di combustione, il corpo serve i circuiti di acqua e olio, e il basamento non richiede lavorazioni.

Questa scheda propone il codice di Athena, produttore italiano di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: l'O-Ring, una lamiera d'acciaio rivestita di fibra di aramide e cerchiata da un anello inox. L'alesaggio è di 87 mm e lo spessore di 1,00 mm. Regola abituale: scegliere un alesaggio di guarnizione di almeno 0,5 mm superiore a quello dei cilindri. Il codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio che lascia libero sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione; sono confrontabili soltanto guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, passate un righello su testata e basamento per controllarne la planarità e fateli rettificare se occorre. Athena fornisce la guarnizione pronta da montare: non aggiungete pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

O-Ring Athena Una lamiera d'acciaio rivestita di fibra di aramide senza amianto, con ogni cilindro cerchiato da un anello di compressione in acciaio inox. L'anello concentra il carico di serraggio su una fascia stretta, dove si gioca la tenuta, mentre un cordone di silicone isola i circuiti di acqua e olio. Di tutta la gamma, è la costruzione che sopporta meglio le pressioni elevate.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. L'O-Ring di Athena è proposto in 87 mm (330191R), solo con questo alesaggio.

Lo spessore. Il costruttore non comunica lo spessore della guarnizione di origine. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché lo spessore originale non è pubblicato, misurate con il comparatore quanto i pistoni sporgono dal basamento, soprattutto se la guarnizione smontata supera 1,00 mm di spessore: questa quota stabilisce il gioco che rimane tra pistone e testata.

Il marchio

Athena S.p.A., produttore italiano di guarnizioni e componenti per motori, ha la sede e lo stabilimento principale ad Alonte, in Veneto. Il gruppo possiede inoltre siti in Spagna, negli Stati Uniti, in Brasile e in India. Le sue guarnizioni multistrato equipaggiano costruttori in primo equipaggiamento, e l'intera gamma competizione è progettata e realizzata in Italia.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 87 mm della guarnizione proposta
• Regolazione del rapporto di compressione di serie, in base allo spessore della guarnizione rimossa
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 22311-2GTB0.

Importante: il codice di questa scheda vale solo per i motori G4KH e G4KL: controllate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di serie raggiunge il limite, quella rinforzata subentra: sotto una pressione di combustione più alta mantiene la forma e non si schiaccia.

Con un turbo più grande, una mappatura più spinta o un rapporto di compressione rialzato, la guarnizione della testata è il primo componente della parte alta del motore a cedere. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e il successivo smontaggio della testata.