Geschmiedete Pleuel Mitsubishi 2.0 16V Turbo 4G63 7 Schrauben, Bolzen 22 mm, Pleuellänge 150 mm, für Schmiedekolben

Der Mitsubishi 4G63 Motor (7-Schrauben-Block)

Der 4G63 ist der turboaufgeladene 2,0-Liter-Vierzylinder von Mitsubishi mit zwei obenliegenden Nockenwellen und sechzehn Ventilen. Seine sogenannte „7-Schrauben"-Version (der Kurbelwellenflansch ist mit sieben Schrauben befestigt, gegenüber sechs bei den früheren Blöcken) treibt den Lancer Evolution IV bis IX sowie den Eclipse und Talon der zweiten Generation an. Graugussblock, Aluminium-Zylinderkopf: diese als unzerstörbar geltende Bauweise erklärt seinen Ikonenstatus im Tuning.

Im Lancer Evolution leistet der 4G63T Turbo serienmäßig rund 280 PS, mit erheblichem Steigerungspotenzial; getunte Motoren überschreiten regelmäßig 400 bis 600 PS. Dieser Leistungszuwachs belastet den Kurbeltrieb weit über das hinaus, was die Serienpleuel aushalten, die schließlich verbiegen oder brechen. Der Einbau geschmiedeter Pleuel mit 150 mm Pleuellänge ist der entscheidende Schritt, um das Kurbelgehäuse eines getunten 7-Schrauben-4G63 dauerhaft zuverlässig zu machen.

Die geschmiedeten Pleuel

Aus hochfestem Schmiedestahl gefertigt (4340 und bis hin zu 300M- oder 817M40T-Stahl für die extremsten Ausführungen) bieten diese Pleuel eine deutlich höhere Ermüdungs- und Biegefestigkeit als die serienmäßigen Sinterpleuel. Das Schmieden richtet den Faserverlauf des Metalls an den auftretenden Kräften aus, während ein Sinterteil Rissausgangsstellen aufweist.

Sie decken alle Disziplinen ab, in denen der 4G63 glänzt: Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke, Bergrennen und Time Attack. Je nach gewähltem Profil und Schrauben eignen sie sich für einen Stage-2-Aufbau ebenso wie für einen Wettbewerbsmotor der Stufen Stage 3, Stage 4 und darüber hinaus und überschreiten mühelos 500 PS. Dieses Angebot vereint vier Marken (ZRP, Wössner, Boostline, Manley) und fünf Profile (H, H-HD, I, I-HD, I-3P) mit ARP 2000, ARP L19 oder ARP CA625+ Schrauben, alle im Durchmesser 3/8".

Technische Daten der geschmiedeten Pleuel 4G63 7-Schrauben (Bolzen 22 mm, Pleuellänge 150 mm)

Anzugsmoment und Längung

Die Hersteller empfehlen die Längungsmethode (Messuhr) als Referenz: Die dem Kit beiliegende Anleitung hat stets Vorrang. Die angegebenen Anzugsmomente gelten für eine Montage mit ARP-Schmiermittel.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

	I-Beam. Mit ihrem dünneren Mittelquerschnitt ist das I-Beam-Pleuel leichter: weniger Trägheit und freieres Hochdrehen. Bevorzugtes Profil bei modernen Turbomotoren wie dem 4G63. Seine Variante I-HD (Heavy Duty) ist eine verstärkte Version für höhere Lasten.
	I-3P-Profil (I mit 3 Taschen, Boostline). Patentiertes Profil, das die Leichtigkeit eines I-Beam bewahrt und triangulierte Verstärkungen am großen Auge ergänzt: rund 60 % höhere Biegefestigkeit als ein H-Beam. Ideal bei stark aufgeladenen Motoren.
	H-Beam. „H“-förmiger Querschnitt mit hoher Steifigkeit und ausgezeichneter Beständigkeit gegen Biegung und Druck. Etwas schwerer als ein I-Beam, setzt es auf Festigkeit: die Wahl für drehmomentstarke Motoren, große Hubräume und Drag. Bei einem auf Drehmoment und Zuverlässigkeit ausgelegten 4G63 eine sichere Wahl.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Die Pleuelschraube ist das am stärksten beanspruchte Bauteil der Baugruppe: Sie hält den Deckel bei jedem Zyklus fest auf dem Hubzapfen. Bei einem getunten 4G63 bestimmt ihre Wahl die Belastbarkeit bei hohen Drehzahlen und hohem Ladedruck. Alle Pleuel dieser Seite erhalten ARP-Schrauben im Durchmesser 3/8".

	ARP 2000: Zugfestigkeit von etwa 220.000 psi (~1.517 MPa). Im Durchmesser 3/8" verträgt sie rund 200 PS pro Zylinder und deckt die große Mehrheit der Aufbauten ab, bis zu Drehzahlen um 8.500 U/min. Bestes Verhältnis von Festigkeit und Preis, ohne Lagerungseinschränkungen.
	ARP L19: hochfeste Schrauben (~260.000 psi). Im 3/8" verschiebt sie die Schwelle auf etwa 250 PS pro Zylinder und zielt auf hohe Leistungen und hohe Drehzahlen ab. Oxidationsempfindlich: einölen und trocken lagern.
	ARP CA625+: hochleistungsfähiger Edelstahl (~260.000 psi) mit ausgezeichneter Korrosionsbeständigkeit. Vorbehalten für extreme Aufbauten und den Dauereinsatz, im 3/8".

Messung der Schraubenlängung

ARP-Längenmessuhr kaufen →

Die angebotenen Marken

	ZRP, griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise gefertigt und auf ±1 g gewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Erhältlich im I- oder H-Beam mit ARP 2000-, L19- oder Custom-Age-625+-Schrauben, werden sie in Griechenland entwickelt und geprüft und sind in Rallye, auf der Rundstrecke und im Drift erprobt.
Wössner	Wössner, ein deutscher Hersteller, bekannt für seine hochwertigen geschmiedeten Kolben und Pleuel. Hier angeboten im Profil I, Stahl 4340, Schrauben ARP 2000.
	BOOSTLINE (Wiseco-Gruppe), Pleuelreihe der amerikanischen Wiseco-Gruppe, seit 1941 eine Referenz. Die patentierte 3-Taschen-Konstruktion verbindet die Steifigkeit eines I-Beams mit der Robustheit eines H-Beams. Aus 4340-Stahl geschmiedet und in den USA gefertigt, werden sie mit ARP 2000-Schrauben geliefert (Custom Age 625+ optional) und sind für aufgeladene Motoren ausgelegt.
	MANLEY, amerikanischer Hersteller geschmiedeter Pleuel seit 1966. Aus vakuumentgastem 4340-Stahl in Luftfahrtqualität gefertigt, kugelgestrahlt und einzeln geprüft, gibt es seine „Turbo Tuff“-Pleuel im H- und I-Beam, mit ARP 2000- oder Custom-Age-625+-Schrauben. Ein großer Name im Motorenbau, von der Straße bis zum Rennsport.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Mitsubishi 4G63 Motors (7-Schrauben)

OEM-Referenz:

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem getunten 4G63 zerstört ein versagendes Serienpleuel den Block, die Kurbelwelle und mitunter den Zylinderkopf: die Rechnung geht dann in die Tausende Euro. Ein Satz geschmiedeter Pleuel, abgestimmt auf die angestrebte Leistung, macht das Kurbelgehäuse dauerhaft zuverlässig und schließt das Bruchrisiko aus. Das ist eine mechanische Versicherung, keine bloße Ausgabe: das beste Verhältnis von Sicherheit und Investition für den Aufbau eines 7-Schrauben-4G63.

Für ein vergleichbares oder sogar geringeres Budget bringt der Einbau geschmiedeter Pleuel aus 4340-Stahl in Verbindung mit Schmiedekolben deutlich mehr Zuverlässigkeit und eine größere Sicherheitsreserve, dazu ein echtes Potenzial für Leistungssteigerungen. Das ist die Lösung, auf die europäische Motorenbauer seit über 15 Jahren setzen.

Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Langlebigkeit.