Bielas forjadas Mitsubishi 2.0 16V Turbo 4G63 7 tornillos, bulón 22 mm, entre centros 150 mm, para pistones forjados

El motor Mitsubishi 4G63 (bloque de 7 tornillos)

El 4G63 es el cuatro cilindros 2,0 L de Mitsubishi con doble árbol de levas en cabeza y dieciséis válvulas, sobrealimentado por turbocompresor. Su versión llamada «de 7 tornillos» (la brida del cigüeñal se fija con siete tornillos, frente a seis en los bloques anteriores) mueve el Lancer Evolution IV a IX, así como los Eclipse y Talon de segunda generación. Bloque de fundición, culata de aluminio: esta arquitectura, reputada como indestructible, explica su condición de icono de la preparación.

En los Lancer Evolution, el 4G63T turbo desarrolla unos 280 CV de serie, con un margen de progresión considerable; las preparaciones superan habitualmente los 400 a 600 CV. Este aumento de potencia solicita el tren alternativo mucho más allá de lo que soportan las bielas de serie, que acaban por doblarse o romperse. Montar bielas forjadas de 150 mm de entre centros es el paso decisivo para fiabilizar la parte baja de un 4G63 de 7 tornillos preparado.

Las bielas forjadas

Mecanizadas en acero forjado de alta resistencia (4340, y hasta 300M o acero 817M40T para las versiones más extremas), estas bielas ofrecen una resistencia a la fatiga y a la flexión muy superior a la de las bielas sinterizadas de origen. El forjado alinea la fibra del metal con los esfuerzos soportados, mientras que una pieza sinterizada presenta puntos de inicio de rotura.

Cubren todas las disciplinas en las que el 4G63 destaca: rally, drift, drag, circuito, subida de montaña y time attack. Según el perfil y la tornillería elegidos, acompañan tanto una preparación Stage 2 como un motor de competición Stage 3, Stage 4 y más allá, superando sin dificultad los 500 CV. Esta ficha reúne cuatro marcas (ZRP, Wössner, Boostline, Manley) y cinco perfiles (H, H-HD, I, I-HD, I-3P), con tornillería ARP 2000, ARP L19 o ARP CA625+, todas en diámetro 3/8".

Características técnicas de las bielas forjadas 4G63 de 7 tornillos (bulón 22 mm, entre centros 150 mm)

Par de apriete y alargamiento

Los fabricantes recomiendan el método por alargamiento (galga de alargamiento) como referencia: las instrucciones suministradas con el kit siempre prevalecen. Los pares indicados corresponden a un montaje con lubricante ARP.

Guía técnica

Acero forjado 4340: ¿qué es?

Los perfiles de biela

	Perfil en I. Con su sección central más fina, la biela en I es más ligera: menos inercia y subidas de régimen más libres. Es el perfil preferido en los motores turbo modernos como el 4G63. Su variante I-HD (Heavy Duty) es una versión reforzada, diseñada para cargas más elevadas.
	Perfil I-3P (I de 3 cajeados, Boostline). Perfil patentado que conserva la ligereza de una biela en I añadiendo refuerzos triangulados en la cabeza: resistencia a la flexión un 60 % superior a la de una biela en H. Ideal en motores muy sobrealimentados.
	Perfil en H. Sección en «H» que ofrece una gran rigidez y una excelente resistencia a la flexión y a la compresión. Algo más pesada que una biela en I, apuesta por la solidez: la opción para motores de alto par, grandes cilindradas y drag. En un 4G63 orientado a par y fiabilidad, es un valor seguro.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

El tornillo de biela es la pieza más solicitada del conjunto: es la que mantiene la tapa apretada sobre la muñequilla en cada ciclo. En un 4G63 preparado, su elección condiciona la resistencia a alto régimen y bajo fuerte presión de sobrealimentación. Todas las bielas de esta ficha reciben tornillería ARP de diámetro 3/8".

	ARP 2000: resistencia a la tracción de unos 220 000 psi (~1517 MPa). En diámetro 3/8" soporta del orden de 200 CV por cilindro y cubre la gran mayoría de las preparaciones, hasta regímenes cercanos a las 8500 rpm. Mejor relación robustez/precio y sin restricciones de almacenamiento.
	ARP L19: tornillería de alta resistencia (~260 000 psi). En 3/8" eleva el umbral a unos 250 CV por cilindro y apunta a potencias elevadas y altos regímenes. Sensible a la oxidación: engrasarla y guardarla al abrigo de la humedad.
	ARP CA625+: acero inoxidable de altísimo rendimiento (~260 000 psi), excelente resistencia a la corrosión. Reservada a las preparaciones extremas y a la resistencia (endurance), en 3/8".

Medición del alargamiento de los tornillos

Comprar la galga de alargamiento ARP →

Las marcas disponibles

	BOOSTLINE (grupo Wiseco), gama de bielas forjadas del grupo estadounidense Wiseco, referencia desde 1941. Su diseño patentado de 3 cajeados combina la rigidez de una biela en I con la robustez de una biela en H. Forjadas en acero 4340 y mecanizadas en EE. UU., se entregan con tornillería ARP 2000 (Custom Age 625+ opcional) y están concebidas para motores sobrealimentados.
	MANLEY, fabricante estadounidense de bielas forjadas desde 1966. Mecanizadas en acero 4340 de calidad aeronáutica desgasificado al vacío, granalladas y controladas una a una, sus bielas «Turbo Tuff» existen en perfil en H e I, con tornillería ARP 2000 o Custom Age 625+. Un gran nombre de la preparación de motores, de la calle a la competición.
Wössner	Wössner, fabricante alemán reconocido por sus pistones y bielas forjados de gama alta. Se ofrece aquí en perfil I, acero 4340, tornillería ARP 2000.
	ZRP, marca griega de bielas forjadas de altas prestaciones, diseñadas por Alex Drakos en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra a ±1 g para mantenerse fiable a alto régimen. Disponibles en perfil en I o en H con tornillería ARP 2000, L19 o Custom Age 625+, se diseñan y controlan en Grecia, y están probadas en rally, en circuito y en drift.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos del motor Mitsubishi 4G63 (7 tornillos)

Referencia OEM:

¿Por qué es la solución más económica?

En un 4G63 preparado, una biela de origen que cede destruye el bloque, el cigüeñal y a veces la culata: la factura se cifra entonces en miles de euros. Invertir en un juego de bielas forjadas adaptado a la potencia buscada fiabiliza de forma duradera la parte baja del motor y descarta el riesgo de rotura. Es un seguro mecánico, no un simple gasto: la mejor relación seguridad/inversión para preparar un 4G63 de 7 tornillos.

Por un presupuesto equivalente, o incluso inferior, montar bielas forjadas en acero 4340 junto con pistones forjados aporta una fiabilidad y un margen de seguridad claramente superiores, además de un verdadero potencial de evolución de la potencia. Es la solución adoptada por los preparadores europeos desde hace más de 15 años.

A igual presupuesto: más fiabilidad, más potencial, más longevidad.