Verstärkte ARP Hauptlager-Stehbolzen für Ford Zetec-E 2.0 Silvertop

Der betroffene Ford-Motor

Dieser Satz gilt für den Ford-Zetec-E-Vierzylinder mit 2,0 Litern und 16 Ventilen in der Silvertop-Version vor 1998, die im Mondeo der ersten und zweiten Generation und in den amerikanischen Modellen Contour und Mercury Mystique sitzt.

Verstärkte ARP-Stehbolzen für Hauptlager

Der Kurbeltrieb ruht auf seinen Hauptlagern: Verbrennung für Verbrennung landen dort die Kräfte, die von den Pleueln kommen. Unter dieser Belastung versucht der Hauptlagerdeckel, sich auf seiner Trennfläche zu bewegen, was die Auflageflächen mit der Zeit einprägt und die Lagerbohrung verformt.

Die ARP-Stehbolzen dieses Satzes aus 8740-Stahl mit 7/16 Zoll ersetzen die Serienbefestigung der Lagerdeckel des Silvertop-Zetec-E. Nach dem Reinigen der Blockgewinde werden sie von Hand gesetzt. Sitzen die Deckel, erhalten Unterlegscheiben und Gewinde das im Satz enthaltene ARP Ultra-Torque, dann werden die Muttern in drei gleichen Stufen nach der Reihenfolge des Herstellers auf Drehmoment gebracht: 36, 72 und dann 108 Nm. ARP schließt Motoröl aus, da es die Reibung und die erzielte Verspannung verändert.

Werkstoff: 8740, ein Chrom-Molybdän-Stahl, den ARP mit 200.000 psi Zugfestigkeit angibt, mit nach der Wärmebehandlung gewalzten Gewinden. Ab Werk verbaute Befestigungen gehören üblicherweise den Klassen 10.9 und 12.9 an, mit 150.800 bis 176.900 psi Mindestzugfestigkeit. Die 8740-Stehbolzen in 7/16 Zoll halten bis zu 1.200 PS an diesem Vierzylinder (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Montage der Stehbolzen: von Hand und ohne Anzugswerkzeug in den Block eindrehen. Wer eine dauerhafte Montage wünscht, kann laut ARP eine Schraubensicherung vom Typ blaues Loctite auf dem blockseitigen Gewinde verwenden, sofern die Muttern vor dem Aushärten angezogen sind; nichts davon auf die Muttern und nichts zusammen mit ARP-Fett.

Angezogen werden die Muttern in der Reihenfolge, die der Hersteller für die Hauptlagerdeckel vorschreibt; die ARP-Anleitung des Satzes, unten verlinkt, beschreibt das vollständige Verfahren.

Der Wechsel auf eine verstärkte Verschraubung verändert die Klemmkraft an den Deckeln. Nach der Montage werden Maß und Unrundheit der Bohrungen geprüft und bei Bedarf wird die Lagergasse gehont (Honen der Lagergasse), stets mit der endgültigen Verschraubung und dem endgültigen Schmiermittel.

Werte aus der zum Veröffentlichungsdatum gültigen ARP-Anleitung 151-5406; bei einer Abweichung gilt die offizielle Anleitung. ARP-Anleitung 151-5406 einsehen

Technischer Leitfaden

Angezogen wird mit ARP-Montagefett: Die Drehmomente der Tabelle wurden damit ermittelt, nicht mit Motoröl.

Die Marke ARP

ARP (Automotive Racing Products) wurde Anfang der 1970er Jahre von Gary Holzapfel gegründet, der aus der Luft- und Raumfahrt kam, mit dem Ziel, verschraubungsbedingte Motorschäden im Motorsport zu verhindern. Die Tausenden Referenzen werden in Kalifornien entwickelt und gefertigt, in Werkstoffen, die für jeden Einsatz gewählt werden.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Hauptlagerschrauben	ARP-Stehbolzen
Anziehen	Schraube im Block, die sich unter Drehmoment dreht	Nur die Mutter dreht sich, in drei Stufen angezogen
Blockgewinde	Nimmt bei jeder Montage die Drehung der Schraube auf	Stehbolzen von Hand gesetzt, ohne Kraftaufwand
Aufsetzen der Deckel	Deckel beim Eindrehen zu halten	Deckel von den Stehbolzen geführt

Wann Stehbolzen notwendig werden

• Silvertop-Zetec-E 2.0 mit Aufladung oder für höhere Drehzahl aufgebaut
• Leistung weit über der Serienleistung
• Kurbeltrieb zur Instandsetzung geöffnet
• Lagerdeckel mit Spiel oder ermüdete Blockgewinde
• Wiederholter sportlicher Einsatz, Rennstrecke, Rallye oder Drag

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Ein Silvertop-Zetec-E, der mit Aufladung oder höherer Drehzahl über die Serie hinaus betrieben wird, verlangt den Lagerdeckeln mehr ab, als die Originalbefestigung leisten soll. Diese ARP-Stehbolzen stabilisieren die Verspannung zu Kosten, die mit dem Neuaufbau eines Kurbeltriebs nicht zu vergleichen sind.