Versterkte ARP-hoofdlagertapeinden voor Ford Zetec-E 2.0 Silvertop

De betrokken Ford-motor

Deze set is bestemd voor de Ford Zetec-E-viercilinder van 2,0 liter met 16 kleppen, in de Silvertop-uitvoering van vóór 1998, die zit in de Mondeo van de eerste en tweede generatie en in de Amerikaanse Contour en Mercury Mystique.

Versterkte ARP-tapeinden voor hoofdlagers

Het onderblok rust op de hoofdlagers: verbranding na verbranding komen de krachten van de drijfstangen daarop terecht. Onder die belasting wil de lagerkap op het scheidingsvlak bewegen, waardoor de draagvlakken uiteindelijk worden ingedrukt en de lagerzitting vervormt.

De ARP-tapeinden in deze set, van 8740-staal in 7/16 inch, nemen de plaats in van de seriebevestiging van de lagerkappen van de Silvertop Zetec-E. Na reiniging van de draden in het blok worden ze met de hand geplaatst. Zodra de kappen op hun plaats zitten, krijgen sluitringen en draden het bij de set geleverde ARP Ultra-Torque en worden de moeren in drie gelijke stappen op koppel gebracht, volgens het schema van de fabrikant: 36, 72 en dan 108 Nm. ARP sluit motorolie uit, omdat die de wrijving en het bereikte aanhalen verandert.

Materiaal: 8740, een chroom-molybdeenstaal dat ARP opgeeft voor 200.000 psi treksterkte, met na de warmtebehandeling gerolde schroefdraad. Af fabriek gemonteerde bevestigingen horen gewoonlijk bij de klassen 10.9 en 12.9, met 150.800 tot 176.900 psi minimale treksterkte. De 8740-tapeinden in 7/16 inch houden tot 1.200 pk op deze viercilinder (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Montage van de tapeinden: met de hand in het blok draaien, zonder aanhaalgereedschap. Wie een definitieve montage wil, kan volgens ARP een schroefdraadborging van het type blauwe Loctite op de draad aan de blokzijde gebruiken, mits de moeren zijn aangehaald voordat die uithardt; niets op de moeren en niets samen met ARP-vet.

De moeren worden aangehaald in de volgorde die de fabrikant voor de lagerkappen voorschrijft; de ARP-notice van de set, hieronder gelinkt, beschrijft de volledige procedure.

De overstap op versterkte bevestigingen verandert de klemkracht op de kappen. Na de montage worden maat en onrondheid van de zittingen gecontroleerd en worden ze zo nodig lijngehoond, altijd met de definitieve bevestigingen en het definitieve smeermiddel.

Waarden overgenomen uit de ARP-handleiding 151-5406 die geldt op de publicatiedatum; bij een verschil gaat de officiële handleiding voor. Raadpleeg de ARP-handleiding 151-5406

Technische gids

Het aanhalen gebeurt met ARP-montagevet: de koppels in de tabel zijn daarmee bepaald, niet met motorolie.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products) werd begin jaren 1970 opgericht door Gary Holzapfel, die uit de lucht- en ruimtevaart kwam, met als doel motorschade door bevestigingen in de motorsport te voorkomen. De duizenden referenties worden in Californië ontworpen en gemaakt, in materialen die per toepassing worden gekozen.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele hoofdlagerbouten	ARP-tapeinden
Aanhalen	Bout in het blok geschroefd, draait onder koppel	Alleen de moer draait, in drie stappen aangehaald
Draad in het blok	Ondergaat bij elke montage de draaiing van de bout	Tapeind met de hand geplaatst, zonder kracht
Kappen plaatsen	Kap vast te houden tijdens het indraaien	Kap geleid door de tapeinden

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

• Silvertop Zetec-E 2.0 met drukvulling of opgevoerd voor hogere toeren
• Vermogen ruim boven het serievermogen
• Onderblok geopend voor een revisie
• Lagerkappen met speling of vermoeide draden in het blok
• Herhaald sportief gebruik, circuit, rally of drag

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Een Silvertop Zetec-E die verder wordt opgevoerd dan de serie, met een drukvulling of hogere toeren, vraagt meer van de lagerkappen dan de originele bevestiging kan geven. Deze ARP-tapeinden maken het aanhalen stabieler tegen een kost die niet te vergelijken is met die van het opnieuw opbouwen van een onderblok.