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2,0 l 16 V - Zetec-E Blacktop Euro 1998-2004
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2,0 l 16 V - Zetec-E Blacktop Euro 1998-2004
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Satz mit 8 verstärkten Einlassventilen für FORD Focus 2.0 16V Zetec.
Der Zetec 2.0 ist der Ford-Reihenvierzylinder mit 2,0 Litern, 16 Ventilen und zwei obenliegenden Nockenwellen. Im Focus der ersten Generation (Limousine, Drei- und Fünftürer, Kombi Turnier) leistet er 112 bis 131 PS, von 1998 bis 2005, unter den Codes EDDB, EDDC, EDDD, EDDF und 20LS9X.
Der Motor hat 8 Einlassventile mit einem Schaft von etwa 6 mm (6,03 bis 6,035 mm je nach Hersteller). Mehr Verdichtung, eine schärfere Nockenwelle, Aufladung oder eine höhere Drehzahl belasten sie weit über den Serienbetrieb hinaus.
Im Zetec gibt das Einlassventil der Frischluft den Weg frei und versperrt ihn sofort wieder, eine Bewegung, die sich Dutzende Male pro Sekunde wiederholt, sobald der Motor Drehzahl aufnimmt. Bei jeder Rückkehr stößt der Teller gegen den Sitz, und der Schaft pendelt ohne Pause in der Führung hin und her. Es arbeitet bei 400 bis 550 °C; in diesem Fenster hat der Chrom-Silizium-Stahl der Serie seinen Zenit schon überschritten und fällt von 500 MPa bei 500 °C auf 250 MPa bei 600 °C, kaum heißer, ein Minus von 50 %. Jede Steigerung von Hub, Federkraft, Drehzahl oder Ansaugdruck bringt mehr Schläge, Reibverschleiß und Wärme.
Die hier gelisteten SUPERTECH stammen aus einem Edelstahl mit Chrom und Nickel, der für den Motorsport entwickelt wurde, ein Verwandter von EV8 (21-4N): Er behält 650 MPa bei 500 °C, 30 % über Serienstahl, dann 550 MPa bei 600 °C, 120 % darüber. Die schwarze Nitrierung verleiht ihnen eine härtere, gleitfähigere Haut, die den Schaft in der Führung schont. Die FERREA sind Competition-Plus-Teile aus Edelstahl mit verchromtem Schaft, mit 20 % mehr Warm- und Dauerfestigkeit und einem Sitz, der 25 % länger lebt.
Neben dem Standardmaß (Teller 32 mm) bietet diese Seite ein Maß +1 mm (33 mm, FERREA) und ein Maß +2 mm (34 mm, SUPERTECH). Nur der Teller wächst: Der Sitz lässt großzügiger strömen, der Brennraum nimmt zusätzliche Luft auf und die Leistung klettert, vorausgesetzt, alle 8 Einlasssitze werden auf den gewählten Durchmesser bearbeitet.
| Artikelnummer | Marke | Maß | Teller-Ø | Schaft-Ø | Ventillänge | Rillen | Material |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| FIVN-1035-8 | SUPERTECH | Standard | 32,0 mm | 6,035 mm | 97,10 mm | 1 | Edelstahl, schwarz nitriert |
| FIVN-1038-8 | SUPERTECH | +2 mm | 34,0 mm | 6,035 mm | 97,10 mm | 1 | Edelstahl, schwarz nitriert |
| F1819P*8 | FERREA | Standard | 32,0 mm | 6,03 mm | 97,55 mm | Edelstahl, verchromter Schaft | |
| F1820P*8 | FERREA | +1 mm | 33,0 mm | 6,03 mm | 97,55 mm | Edelstahl, verchromter Schaft |
FERREA-Ventile: Schaftende 5,25 mm.
| Bauteil | FORD Original | Verstärkt |
|---|---|---|
| Ventilkeile | ||
| Ventilschaftdichtungen | ||
| Ventilführung |
Die Übermaße +1 mm und +2 mm erfordern auf 33 mm oder 34 mm gefräste Einlasssitze; in Originalgröße behalten die Sitze ihren Durchmesser.
Die SUPERTECH-Ventile messen 97,1 mm und die FERREA-Ventile 97,55 mm.
 | SUPERTECH Performance, ansässig in San Jose (Kalifornien), widmet sich seit über dreißig Jahren Rennventilen, Federn und Federtellern. Jedes Teil durchläuft eine Ultraschall-, Röntgen- und Laserprüfung, und jedes Modell entsteht in Arbeit mit Motorenbauern rund um einen ganz bestimmten Kopf. |
 | 1978 in Fort Lauderdale (Florida) von einem Duo argentinischer Motorenbauer ins Leben gerufen, formt FERREA Racing Components jedes Ventil einteilig aus einer geschmiedeten Stange und bearbeitet es danach komplett auf CNC-Maschinen. Die Teile laufen in der NASCAR und im Dragster. |
Die Ventilkeile liegen in der Rille nahe dem Schaftende und halten dort den oberen Federteller. Da alle diese Ventile diesen Aufbau teilen, wählen Sie nur Maß und Marke.
| Kriterium | Option 1 | Option 2 |
|---|---|---|
| Maß | Standardmaß Teller 32 mm, das Werksmaß, bei SUPERTECH (FIVN-1035-8) und FERREA (F1819P*8). Die naheliegende Wahl, wenn der Kopf unberührte Einlasssitze im ursprünglichen Durchmesser hat, für einen Zetec im Alltag oder eine originalgetreue Restaurierung. | +1 mm oder +2 mm Teller 33 mm (F1820P*8) oder 34 mm (FIVN-1038-8): Ein offenerer Sitz lässt mehr Luft herein und setzt mehr Leistung frei, rund 10 bis 12 cfm je gewonnenem mm. Die Sitze werden auf das gewünschte Maß nachgearbeitet, idealerweise zusammen mit bearbeiteten Kanälen; zudem lassen sich so Sitze retten, die früher schon geschliffen wurden. |
| Marke | SUPERTECH Edelstahl mit schwarzer Nitrierung und einer einzigen Rille wie beim Werksteil, 97,1 mm lang. Der oberflächengehärtete Schaft gleitet besser in der Führung und passt zu einem getunten Motor, ob auf der Straße oder auf dem Rundkurs. | FERREA Reihe Competition Plus aus Edelstahl mit verchromtem Schaft, 97,55 mm lang, mit 5,25 mm Schaftende. Hitzefester, gedacht für Köpfe, die für den Wettbewerb aufgebaut sind. |
| Modell | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|
| Focus I (DAW, DBW, DFW, DNW) 2.0 16V | EDDB, EDDC, EDDD, EDDF | 115-131 PS | 1998-2005 |
| Focus I Turnier (DNW) 2.0 | 20LS9X | 112 PS | 1999-2003 |
Nutzen Sie die Arbeit am Kopf, um auch die 8 Auslassventile des Zetec-E 2.0 16V zu erneuern, zusammen mit einem Satz neuer Schaftdichtungen, die gleich mit eingebaut werden:
| Auslassventile FORD Focus Zetec-E 2.0 16V → |
