Soupapes admission renforcées FORD Focus Zetec 2.0 16V

Les moteurs FORD concernés

Le Zetec 2.0 est le quatre-cylindres en ligne Ford de 2,0 litres à 16 soupapes et deux arbres à cames en tête. Dans la Focus de première génération (berline, trois et cinq portes, break Turnier), il développe de 112 à 131 ch, de 1998 à 2005, sous les codes EDDB, EDDC, EDDD, EDDF et 20LS9X.

Le moteur reçoit 8 soupapes d'admission à queue de 6 mm environ (6,03 à 6,035 mm suivant la marque). Plus de compression, un arbre à cames plus pointu, une suralimentation ou un régime relevé les sollicitent bien au-delà de l'usage d'origine.

Soupapes d'admission renforcées SUPERTECH et FERREA

Dans le Zetec, la soupape d'admission ouvre la voie à l'air frais avant de la boucher aussitôt, un geste répété des dizaines de fois par seconde lorsque le moteur prend des tours. Sa tête vient alors cogner le siège à chaque retour, et sa tige coulisse sans répit au sein du guide. Elle fonctionne entre 400 et 550 °C ; dans cet intervalle, l'acier chrome-silicium de série n'est déjà plus au mieux : il passe de 500 MPa à 500 °C à 250 MPa à 600 °C, tout juste plus chaud, une chute de 50 %. Toute hausse de levée, de dureté des ressorts, de régime ou de pression d'admission accroît les impacts, l'usure par frottement et l'échauffement.

Les SUPERTECH de cette fiche sortent d'un inox au chrome et au nickel conçu pour la compétition, cousin de l'EV8 (21-4N) : il garde 650 MPa à 500 °C, 30 % au-dessus de l'acier de série, puis 550 MPa à 600 °C, 120 % au-dessus. Leur nitruration noire donne une peau plus dure et plus glissante, ce qui ménage la tige dans le guide. Les FERREA appartiennent à la série Competition Plus, en inox à queue chromée, qui offre 20 % de tenue supplémentaire à chaud et en fatigue, et prolonge de 25 % la vie du siège.

Outre la cote d'origine (tête de 32 mm), la fiche propose une cote +1 mm (33 mm, FERREA) et une cote +2 mm (34 mm, SUPERTECH). Seule la tête s'élargit : le siège offre un débit plus généreux, la chambre accueille davantage d'air et la puissance monte, dès lors que les 8 sièges d'admission sont usinés au diamètre retenu.

Caractéristiques techniques des soupapes d'admission

Soupapes FERREA : extrémité de queue de 5,25 mm.

Montage des soupapes

Les cotes +1 mm et +2 mm demandent des sièges d'admission usinés à 33 mm ou 34 mm ; à la cote d'origine, les sièges gardent leur diamètre.

Les SUPERTECH mesurent 97,1 mm et les FERREA 97,55 mm.

Guide technique

Les marques proposées

	SUPERTECH Performance, installée à San Jose en Californie, consacre depuis plus de trente ans son savoir-faire aux soupapes, ressorts et coupelles de course. Chaque pièce passe par un examen ultrasonore, radiographique et laser, et chaque modèle naît d'un travail avec des motoristes autour d'une culasse précise.
	Créée en 1978 à Fort Lauderdale (Floride) par un duo de motoristes argentins, FERREA Racing Components façonne chaque soupape d'un seul tenant en partant d'une barre forgée, puis l'usine de bout en bout sur commande numérique. Ses pièces roulent en NASCAR comme en dragster.

Comment faire son choix

Les demi-lunes prennent place dans la gorge, près de l'extrémité de la tige, et y tiennent la coupelle supérieure. Ce montage étant commun à toutes ces soupapes, il reste à choisir cote et marque.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Arbre à cames plus pointu ou ressorts plus énergiques
• Compresseur ou turbo greffé sur un moteur jusque-là atmosphérique
• Limite de régime remontée
• Culasse préparée pour la piste, le rallye ou la course de côte
• Soupapes de série fatiguées ou sièges déjà rectifiés une fois

Compatibilité véhicules

Pensez aux soupapes d'échappement

Profitez du chantier sur la culasse pour changer aussi les 8 soupapes d'échappement du Zetec-E 2.0 16V, sans oublier des joints de tige neufs à remonter avec elles :