Verstärkte Auslassventile Ford Focus Zetec-E 2.0 16V

Betroffene Ford Motoren

Der Zetec-E 2.0 16V mit den Motorcodes EDDB, EDDC, EDDD und EDDF treibt den ersten Focus von 1998 bis 2005 an, als Drei- und Fünftürer, Stufenheck und Turnier.

Sein Zylinderkopf trägt 8 Auslassventile, zwei pro Zylinder. SUPERTECH fertigt sie mit 6,012 mm Ventilschaft, 96,7 mm Ventillänge und einer Rille wie das Originalventil; der Ventilteller misst in Originalgröße 28 mm. FERREA liefert einen Ventilteller von 27,96 mm in Originalgröße oder 28,96 mm mit +1 mm Übermaß, mit gleichem Schaft und 97,16 mm Ventillänge.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH und FERREA

Als Weg nach draußen für die verbrannten Gase ist das Auslassventil das heißeste Teil im Zylinderkopf. Das Metall des Ventiltellers liegt bei einem Saugmotor wie dem Zetec-E zwischen 760 und 870 °C und überschreitet mit Turbo oder Kompressor 1.000 °C. Der Ventilsitz leitet rund 75 % dieser Wärme ab, die Ventilführung knapp 20 %. Mit steigender Temperatur gibt Stahl nach: ein Stahl der EV8-Familie, als Bezug gewählt, verkraftet 550 MPa bei 600 °C und nur 300 MPa bei 800 °C. Höhere Last, mehr Drehzahl oder zusätzlicher Ladedruck treiben die Temperatur weiter nach oben: Ermüdet verformt sich der Teller und wird am Sitz undicht.

Um diese Temperaturen zu überstehen, wechseln verstärkte Ventile den Werkstoff. SUPERTECH bietet schwarz nitrierten Edelstahl, dessen gehärtete, geglättete Oberfläche Reibung und Verschleiß des Schafts in der Ventilführung verringert, und daneben Inconel, eine Legierung auf Nickelbasis, die bei 730 °C 860 MPa und um 815 °C 554 MPa bewahrt, rund 85 % über dem Bezugsstahl bei etwa 800 °C: die Version für einen aufgeladenen Zetec. Für seine Competition-Plus-Ventile gibt FERREA 20 % höhere Warmfestigkeit und einen um 25 % langlebigeren Ventilsitz an. Zur Wahl stehen also drei Ausführungen: Inconel und schwarz nitrierter Edelstahl von SUPERTECH, Edelstahl mit verchromtem Schaft von FERREA.

Zwei Versionen vergrößern den Teller: das F1818P um 1 mm auf 28,96 mm und das FEVI-1038 um 2 mm auf 30 mm. Der Brennraum leert sich früher, Frischladung strömt leichter nach und die Leistung profitiert. Die Auslass-Ventilsitze müssen dann auf den gewählten Durchmesser gefräst werden.

Technische Daten der Auslassventile

Das FEVN-1035-8 und das F1817P haben Originalgröße; das F1818P vergrößert den Ventilteller um 1 mm, das FEVI-1038-8 um 2 mm.

Einbau der Ventile

Beide SUPERTECH-Referenzen behalten die originale einzelne Rille: prüfen Sie beim Zusammenbau, wie bei den FERREA-Ventilen, dass jedes Paar Ventilkeile richtig in der Rille sitzt.

Das FEVN-1035-8 und das F1817P passen auf nur nachgeschliffene Ventilsitze; das F1818P verlangt auf 28,96 mm gefräste Auslass-Ventilsitze, das FEVI-1038-8 auf 30 mm.

Tauschen Sie gleichzeitig die 8 Ventilschaftdichtungen auf der Auslassseite und verbauen Sie Ventile aus demselben Satz.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH, im Silicon Valley entstanden, arbeitet seit mehr als 30 Jahren an Rennventilen, Ventilfedern, Ventilführungen und Titan-Federtellern. Jedes Ventil, aus Edelstahl, Titan oder Inconel, geht von einem genau bestimmten Motor aus und wird mit erfahrenen Tunern aus Rallye, Rundstrecke und Dragster verfeinert.
	FERREA Racing Components, 1978 auf Initiative von Daniel Urrutia sowie Horacio Ferrea gestartet, produziert seine Ventile aus Edelstahl, Titan und Nickellegierung in eigenen Werken in Florida und Argentinien. Man findet sie bei Motorenbauern in allen Ländern, in der NASCAR wie im Dragster.

So treffen Sie Ihre Wahl

Vom Federteller geklemmt, halten die Ventilkeile das Ventil an seiner Rille; die SUPERTECH-Ventile haben nur eine, wie das Original. Die Wahl hängt daher am Tellerdurchmesser und am Werkstoff, die über Ihren Gewinn entscheiden.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Mehr Nockenhub oder härtere Ventilfedern
• Höher gelegter Drehzahlbegrenzer
• Zetec auf Aufladung umgerüstet (Inconel-Version empfohlen)
• Zylinderkopf neu aufgebaut für Rundstrecke, Rallye oder Bergrennen
• Serien-Auslassventile verbrannt, verschlissen oder schon nachgeschliffen

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil):

Denken Sie an die Einlassventile

Ist der Zylinderkopf des Zetec-E abgebaut? Dann tauschen Sie gleich auch die Einlassventile und setzen neue Ventilschaftdichtungen ein. Hier das Teil für diesen Motor: