Soupapes échappement renforcées Ford Focus Zetec-E 2.0 16V

Les moteurs Ford concernés

Le Zetec-E 2.0 16V, codes EDDB, EDDC, EDDD et EDDF, anime la première Focus de 1998 à 2005 en trois et cinq portes, en berline et en break Turnier.

Sa culasse porte 8 soupapes d'échappement, deux par cylindre. SUPERTECH les reproduit avec une queue de 6,012 mm, une longueur de 96,7 mm et une seule gorge, comme la soupape d'origine ; la tête mesure 28 mm à la cote d'origine. FERREA propose de son côté une tête de 27,96 mm à la cote d'origine ou de 28,96 mm à +1 mm, avec la même queue et une longueur de 97,16 mm.

Soupapes d'échappement renforcées SUPERTECH et FERREA

Chargée d'évacuer les gaz brûlés, la soupape d'échappement est la pièce la plus chaude de la culasse. Le métal de sa tête se situe entre 760 et 870 °C sur un moteur atmosphérique comme le Zetec-E, et dépasse 1 000 °C sous turbo ou compresseur. Le siège en dissipe environ 75 %, le guide près de 20 %. À mesure que la température grimpe, l'acier perd de sa tenue : un acier de la famille EV8, retenu comme référence, supporte 550 MPa à 600 °C et seulement 300 MPa à 800 °C. Une charge plus forte, un régime plus haut ou davantage de pression de turbo élèvent encore sa température : fatiguée, la tête se déforme puis fuit sur son siège.

Pour tenir ces températures, les soupapes renforcées changent de matière. SUPERTECH propose l'inox nitruré noir, dont la surface durcie et lissée réduit le frottement et l'usure de la queue dans le guide, puis l'Inconel, alliage à base de nickel capable de garder 860 MPa à 730 °C et 554 MPa vers 815 °C, environ 85 % au-dessus de l'acier de référence autour de 800 °C : la version à monter sur un Zetec suralimenté. Pour ses soupapes Competition Plus, FERREA fait état d'une résistance à chaud supérieure de 20 % et d'un siège qui vit 25 % plus longtemps. Trois finitions sont ainsi disponibles : inox nitruré noir et Inconel chez SUPERTECH, inox à queue chromée chez FERREA.

Deux versions agrandissent la tête : la F1818P de 1 mm, à 28,96 mm, et la FEVI-1038 de 2 mm, à 30 mm. Les gaz brûlés quittent la chambre plus tôt, les gaz frais entrent mieux et la puissance y gagne. Il faut alors usiner les sièges d'échappement au diamètre choisi.

Caractéristiques techniques des soupapes d'échappement

La FEVN-1035-8 et la F1817P sont à la cote d'origine ; la F1818P agrandit la tête de 1 mm et la FEVI-1038-8 de 2 mm.

Montage des soupapes

Les deux références SUPERTECH gardent la gorge unique d'origine : contrôlez au remontage, comme pour les FERREA, que chaque paire de demi-lunes se loge bien dans la gorge.

La FEVN-1035-8 et la F1817P se posent sur des sièges simplement rectifiés ; la F1818P exige des sièges d'échappement usinés à 28,96 mm, la FEVI-1038-8 à 30 mm.

Remplacez en même temps les 8 joints de queue d'échappement et montez les soupapes d'un même lot.

Guide technique

Les marques proposées

	SUPERTECH, née dans la Silicon Valley, travaille depuis plus de 30 ans sur les soupapes, les ressorts, les guides et les coupelles en titane de course. Chaque soupape, d'inox, de titane ou d'Inconel, part d'un moteur précis et s'affine avec des préparateurs aguerris du dragster, du rallye et du circuit.
	FERREA Racing Components, lancée en 1978, à l'initiative de Daniel Urrutia et d'Horacio Ferrea, produit ses soupapes, d'inox, de titane ou d'alliage au nickel, dans ses usines de Floride et d'Argentine. On les trouve chez des motoristes de tous pays, en NASCAR comme en dragster.

Comment faire son choix

Les demi-lunes, serrées par la coupelle supérieure, tiennent la soupape par sa gorge ; les SUPERTECH n'en ont qu'une, comme l'origine. Le choix porte donc sur le diamètre de la tête et sur la matière, qui décident de ce que vous y gagnez.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Levée d'arbres à cames augmentée ou ressorts de soupapes durcis
• Régime de coupure relevé
• Zetec passé à la suralimentation (version Inconel conseillée)
• Culasse refaite pour un usage en circuit, en rallye ou en course de côte
• Soupapes d'échappement d'origine brûlées, usées ou déjà rectifiées

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'échappement) :

Pensez aux soupapes d'admission

Culasse du Zetec-E déposée ? Profitez-en pour remplacer aussi les soupapes d'admission et prévoir des joints de queue neufs. Voici la pièce prévue pour ce moteur :